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Prueba: Ducati Multistrada V4S (Baujahr 2021)

Multistrada reinventada

05.03.2021

El nuevo Multistrada rompe con muchas cosas que han hecho una Ducati hasta ahora. ¿V2? No. Marco de tubo de celosía. Nada. ¿Control de válvulas desmodroscópicas? No.

Sin embargo, o tal vez precisamente debido a esto, la nueva Multistrada es ahora una alternativa aún mejor a GS & Co. Nuestros probadores Volker y Dietmar son entusiastas y ya no quieren dar la máquina.

Ducati asume todo el riesgo

Ducatisti ahora debe ser muy valiente. Una máquina de Bolonia sin desmodromik. Uff. Y tampoco más martillo de vapor V2 en el nuevo Multi, sino un V4 bastante cultivado con palancas de remolque. Sin embargo, antes de que todo el mundo se esconda detrás del sofá, podemos dar una advertencia: el nuevo V4 o V4S sigue siendo una Ducati real. Y sin embargo, los rojos de Bolonia se arriesgan un poco. Hasta ahora, las Multistradas eran bicicletas muy independientes, que difícilmente podían compararse con el best seller de aventura de BMW. La sensación era demasiado diferente: Ducati muy deportiva, BMW bastante todoterreno y con mucha comodidad. Deportivo, por supuesto, la nueva Mulitstrada sigue siendo deportiva, pero ahora se siente más adulta, no tan juguetona como las multistradas más antiguas.

Ya sea que esto susto o excita a los auténticos fans de Ducati, realmente no podemos prever. Sólo podemos aconsejar a todo el mundo: tomar una prueba de manejo en este piso. Ella monta muy bien, pero más sobre eso más tarde. En primer lugar, caminamos alrededor de la máquina y disfrutamos de muchos detalles de nuestra máquina de prueba muy bien equipada con el paquete de viaje. Hay, por ejemplo.B las letras mulistrada de aspecto noble en la cabeza del manillar, el logotipo V4 en el asiento, el parabrisas, que también se puede ajustar con un dedo durante la conducción, o el práctico compartimiento del teléfono móvil con conexión USB en el tanque.
Ducati Multistrada V4S

La máquina está frente a nosotros como una declaración: Mira, soy nuevo, soy genial. Incluso la opinión de la bancada grande de dos partes sugiere que tanto el conductor como las redes sociales/socies tendrán una cantidad extremadamente grande de espacio. Nuestra bicicleta de prueba tiene un calentador de asiento en la parte delantera y trasera, que el pasajero puede ajustar de forma autónoma con un botón separado en tres pasos. El conductor hace esto a través de la cabina. La altura del asiento se puede cambiar entre 840 y 860 mm sin herramientas. Esto permite que conductores aún más pequeños clasifiquen la máquina sin ningún problema. El peso listo para conducir de 243 kg se siente más ligero en el nuevo Duc de lo que sugiere la hoja de datos. Conclusión antes de marcharse: Impresionante aspecto y alta comodidad de asientos con posición de asiento vertical y un manillar ancho y alu-conificado: esto huele a diversión y largos recorridos sin dolor de espalda. Míralo.

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

En cuanto al equipo técnico, Ducati ha vuelto a ensillar el V4S en comparación con 1260. Ahora hay un control de crucero adaptativo con radar. Este sistema mide la distancia al hombre delantero y frena automáticamente si es necesario - y luego también da gas de nuevo cuando el viaje es libre. En otras palabras, se establece la velocidad en la carretera y luego se puede leer un libro. El sistema funciona perfectamente y en realidad es una verdadera ganancia de confort para etapas más largas. Los siguientes otros sistemas están a bordo:

Curva de apagado ABS
Ride by Wire y cuatro modos de conducción configurables
control de tracción de varias etapas
Control de ruedas
Respuesta del motor
Ayudas al inicio de la montaña
chasis electrónico incl. control automático de nivel

A pesar de esta gran cantidad de características, el funcionamiento del Multi V4S es agradablemente intuitivo. Claro, toma un momento antes de entender la lógica del menú, pero luego se realizan cambios .B a la configuración de los modos de conducción. Cada modo se puede ajustar manualmente, aunque nos gustaron las preconfiguraciones.

Así es como se conduce a sí misma

Bien, entonces vete. Comience por el ir sin llave y la presión simple sobre el encendido. La máquina está "encendida" y la cabina cobra vida. Con nuestro V4S, por cierto, este es un TFT de color de 6,5" (V4: 5 pulgadas) con un fondo negro y muchas pantallas sin confundirlo. La presión sobre el arrancador y el V4 ya se está balanceando. Aunque este no es mi primer viaje de prueba con una motocicleta, estoy emocionado. ¡Sólo Ducati, Grande Emozione puede hacer eso!

En primer lugar, lentamente caliente. Maravillosamente, el Duc cuelga del gas, se siente sorprendentemente ligero. En cualquier caso, más ligero que los 243 kg (listos para conducir) que están en mi hoja de datos. Se siente más compacto que el 1260 y menos nervioso. Está excelentemente equilibrado, sin carga de cabeza, sin énfasis intencional en la rueda delantera. No un poco de SuperMoto, enduro de viaje programa completo.

Bien, ahora ella está caliente y gira en el Quirl - y casi se cae de la bicicleta. 170 CV no sólo teóricamente es mucho, sino también un poder en la percepción subjetiva. ¡Qué motor! Me pillan haciéndolo, estoy más en la carretera de alta velocidad porque es más divertido. El V4S también se puede conducir de baja gira. No hay golpes en cadena o estruendos como con muchos V2, en su lugar cultivado accionamiento hacia adelante y un motor extremadamente elástico. Falta la sensación de martillo de vapor de las multistradas V2 más antiguas, pero tampoco me lo pierdo. Para ello, el Quickshifter suave con mantequilla (serie en el V4S) está a bordo de nuestra máquina de pruebas, que también funciona excelentemente.

El chasis también está muy equilibrado para que coincida con el motor. La máquina se siente muy estable sin parecer engorrosa. Por el contrario, es maniobrable y hace exactamente lo que quiero. En la entrada de la esquina, la línea está dirigida y el V4S viaja a través de la curva como por sí mismo. También me siento como el rey de la carretera (país) gracias a la cómoda posición de asientos. El ángulo de dirección está diseñado para ser adecuado: se puede conducir círculos extremadamente estrechos - bueno para maniobrar y para pases alpinos.

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Hombre, fue divertido! Volker y Dietmar están de acuerdo: Un gran lanzamiento de Ducati. Los competidores tienen que vestirse calurosamente, ya estamos esperando las primeras pruebas comparativas con GS & Co. No se puede ver si los fanáticos de Ducati están tan entusiasmados con el nuevo Multistrada como nosotros. Objetivamente, el nuevo V4S es la mejor moto, pero algunos todavía preferirán la década de 1260 porque representa mejor las virtudes clásicas de Ducati que el nuevo Multi. En este sentido, esta máquina también se polariza un poco, pero probablemente tenga que hacerlo si Ducati quiere estar entre los 10 primeros. Creemos que hay una gran oportunidad para esto. Sabes de muchas preventas, Ducati parece haber hecho todo bien. ¡Auguri, Ducati!

La motocicleta de prueba que amablemente nos proporcionó Bergmann & Söhne Bremervörde.

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