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DUCATI Monster (2021)| PRUEBA (alemán) (Baujahr 2021)

¡En cuanto a monstruos, mucha diversión de conducción!

11.05.2021

Fotos: motorradtest.de

Construida desde 1993, y más de 350.000 veces, Ducati no está evitando de ninguna manera los cambios radicales con la versión 2021 de sus monstruos. La característica distintiva de un marco de tubo de celosía es en vano para el nuevo monstruo. En cambio, los italianos ahora confían en un marco de aluminio ligero y elegante y hay otras innovaciones en esta exitosa bicicleta Naked.

¿Quién le teme al nuevo monstruo? ... ¡nadie!...

Pero si llega,... entonces, por supuesto, no huyemos de ella, pero conducirlos muestra! Con la eliminación del popular marco de tubo de celosía, el nuevo monstruo también obtiene algunas ventajas agradables. Sobre todo, aquí se menciona el peso reducido en 18 kilogramos. Sólo 188 kilogramos listos para conducir (¡166 kg secos!) combinados con el extremadamente potente motor de dos cilindros Testastretta con 937 centímetros cúbicos de desplazamiento, 111 CV a 9250 revoluciones y 93 newton metros a 6500 rpm dan como resultado un gemido similar a un monstruo.

Así que aquí el nombre sigue siendo un programa - tal vez incluso un poco más que la versión anterior, el Monstruo 821. En general, sin embargo, el monstruo se convierte en un poco domador, el motor más suave y más dosificable, lo que asegura una conducción más ligera y menos cervecera. Es probable que Ducati llegue a un público más amplio con este reinicio, y es probable que la factura pague. Porque tanto los conductores experimentados como los recién llegados menos experimentados y los recién llegados (también hay una variante A2 con 35 kW) así como los conductores más delicados ya no deberían tener miedo del monstruo. Un cierto respeto por la potencia existente todavía puede ser apropiado, pero esto se recomienda para el motociclismo de todos modos.

Además, el nuevo monstruo viene de serie con una gran cantidad de ayudantes electrónicos como ABS inclinado, control de tracción, asistente de cambio para cambios de marcha sin embrague, múltiples modos de conducción, así como lanzamiento y control de ruedas a bordo, por lo que es un poco más fácil para su conductor mantenerse en control.

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Sólo diversión: Proporcionar diversión de conducción - y lo hace sin fin. Es increíble lo divertido que nos divertimos probando esta ligera bicicleta desnuda de gama media, a pesar de que era saukalt. Pero eso es lo que hace que este tipo de motocicleta sea tan adorable. Y también es una Ducati real. Claro, esto tiene su precio en comparación con algunos competidores, pero aquellos que quieren conducir Ducati probablemente acepten esto.

También hay que mencionar que los monstruos no sólo se han vuelto más ligeros, más ágiles, más fuertes y más fuertes, sino también ligeramente más baratos que el modelo anterior a 11.290 €. Al equipo editorial motorradtest.de también le gusta bastante el nuevo diseño. Por supuesto, también entendemos a aquellos que lloran después del marco distintivo de celosía. Pero al final es esto: el estancamiento es un paso atrás. Y si no te atreves a hacer algo nuevo de vez en cuando, nada cambia. A menudo, los cambios de modelo se limitan a la coloración o a detalles insignificantes. Aquí, el ataque fue audaz y sin timidez realmente algo atrevido. ¡Chapeau Ducati!

Así es como se conduce a sí misma

En la prueba de manejo: Desde la primera vez que te pones en él, inmediatamente te das cuenta de que el nuevo monstruo de alguna manera se ha vuelto más accesible. Tiene un mejor ángulo de dirección y una posición sentada más cómoda. El cierre de la rodilla es genial, todo está en el lugar correcto y funciona perfectamente. En comparación con el 821 ligeramente más voluminoso, este es un vehículo auto-izquierdo, hambriento de curvas.

El motor de los nuevos monstruos es perfecto para la carretera rural. Ligero y deportivo, el motor de 937 cc pesa casi 2,4 kg menos que el motor Monster 821. Sólo a velocidades muy bajas es el de dos cilindros algo áspero. Pero seamos honestos: ¡también te puede encantar! Y a partir de aproximadamente 6000 rpm realmente llega al punto. La máquina enciende un verdadero fuego artificial de potencia aquí, es útil y ágil y no pierde nada en estabilidad.

Se aloma en las curvas sin parecer inclinada. Ducati ha hecho una muy buena elección con el Pirelli Diablo Rosso III y los frenos también funcionan de primera categoría! Sonoramente, el nuevo monstruo cae ligeramente en comparación con su ruidoso predecesor. Se ha vuelto notablemente más tranquilo y también suena menos desagradable. La Euro-5 envía saludos.

La moderna pantalla en color TFT de 4,3 pulgadas al estilo del Panigale V4 cambia automáticamente entre el modo de conducción diurna y nocturna dependiendo de la luz y es fácil de leer, aunque relativamente pequeño. Si lo desea, puede equipar al nuevo monstruo con el sistema multimedia Ducati (DMS). A través de una conexión Bluetooth, puede .B recibir llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto.

Los tres modos de conducción "Deporte, Touring y Urbano" están disponibles, que también se pueden activar durante la conducción. El Quickshifter estándar funciona agradablemente bien y el cambio manual también es muy suave gracias al nuevo sistema de control hidráulico. Los 14 litros de capacidad del tanque no son exactamente abundantes, ya que una u otra parada del tanque está probablemente en la agenda. Y en lo que respecta a la comodidad de los asientos para el pasajero: Esto es, como con la mayoría de las bicicletas Naked, más bien debajo de los rollos de asiento en dirección. Pero también hemos experimentado esto mucho más incómodo que con el nuevo monstruo.

Conclusión - lo que se queda atascado

Durante tantos años, Ducati se aferró a la apariencia típica de los monstruos que el cambio era realmente el tiempo. ¿Pero cuántos monstruos todavía están en él? Encontramos mucho cuando estás abierto al cambio. Verás lo bien que se venderá el nuevo monstruo. En cualquier caso, sin embargo, es probable que el grupo objetivo se haya vuelto mucho más amplio. El nuevo monstruo también es interesante para los titulares del permiso de conducir A2, ya que después de 2 años no se puede abrir el 35 kW a los 111 CV completos, pero al menos a 95 CV. Y eso debería asegurar muchos años de diversión de conducción. En resumen, el reelaboración de los monstruos nos parece claro y reflexivo y podría dar un nuevo contrato de vida a la historia de éxito de los monstruos.

Nuestro agradecimiento a Ducati-Hamburg para la moto de prueba.

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