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Revisión de la Ducati Multistrada V2 2025 (Baujahr 2025)

¿Bicicleta de aventura o crossover?

27.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

La nueva Multistrada V2 de Ducati ha sido completamente renovada. Nuevo motor, nuevo chasis, nuevo diseño, nueva tecnología. La propia Ducati habla de una moto crossover, para nosotros es una mezcla de moto de aventura y crossover. Jan y Dietmar se han subido al Multi y aquí describen sus impresiones al volante.

¿Seguimos necesitando la Multistrada V4?

El nuevo V2 no solo es ligero, sino que ahora también está muy bien equipado. Excepto por algunas características, tiene todo lo que tiene la Multistrada V4. Su precio es de 15.990 euros, lo que lo hace casi 5.000 euros más barato que un V4. De acuerdo, el motor V4 tiene 55 caballos más en el establo, ¡pero también pesa fácilmente 30 kilos más! En términos de longitud y distancia entre ejes, los dos multis no se dan mucho.

Comparativa de datos Ducati Multistrada V4 y Ducati Multistrada V2

En otras palabras, la Multistrada también es una motocicleta en toda regla. También hay dos versiones aquí: la estándar probada aquí y un V2S, que está equipado con una suspensión Skyhook semiactiva ajustable eléctricamente. El S cuesta 18.490 euros, 2.500 euros más que el V2 estándar. Si no eres un fetichista de la suspensión, en nuestra opinión, puedes ahorrar dinero con confianza, porque la suspensión totalmente ajustable de la V2 es maravillosa. La Multistrada V2 solo está disponible en rojo. No importa, habríamos votado de todos modos.

Color: Solo disponible en rojo. Cualquier otra cosa sería una tontería total.

Prueba de dimensiones y asiento

Dado que el V2 es bastante grande, como dije, tanto el conductor como el pasajero tienen mucho espacio. Se sienta erguido y el asiento del banco está cómodamente tapizado. ¡Para que puedas soportar fácilmente horas en el sillín! El ángulo de la rodilla para ambas personas es muy cómodo. El pasajero encontrará manijas razonables y, dado que la máquina es tan liviana, las maniobras también son fáciles. Esta es una gran ventaja sobre el V4. La altura del asiento se puede ajustar a 830 u 850 mm.

Las personas muy pequeñas y muy altas también encontrarán asientos más bajos o más altos en los accesorios Ducati. Así que aquí todo el mundo no sólo puede sentarse y montar muy cómodamente, sino que también puede encontrar una base segura. Además, la V2 tiene una función de precarga mínima de serie, que rebaja la bicicleta en 8 mm. Sin embargo, a diferencia del V4, esto no funciona automáticamente, sino por interruptor.
Sitzprobe

Eso es lo que se siente al sentarse en la Ducati Multistrada V2.

Recorrido de 360 grados por la nueva Multistrada V2

Beleuchtung hinten inspiriert von der Panigale

Tecnología del Duc

La nueva pantalla TFT a color de 5" del V2 no solo es muy fácil de leer, sino que también muestra mucha información, y se presenta de forma muy clara. Puede configurarlo en blanco o negro. La navegación por el menú es lógica y está salpicada de pictogramas muy bonitos. Hay muchas opciones de configuración, pero Ducati ha logrado presentarlas de una manera tan fácil de entender que incluso los idiotas de la tecnología deberían poder lidiar con ellas.

El equipamiento técnico es impresionante: hay ABS en curva , control de tracción en función del ángulo de inclinación, cinco modos de conducción configurables, control de crucero, puerto USB, temas de visualización, QuickShifter, Wheelie y Engine Brake Control de serie. Molestamente, los puños calefactables no forman parte del equipo estándar y también falta un caballete central. Sin embargo, estos se pueden reservar tanto como las maletas y muchos otros accesorios.

En cuanto a la iluminación, la nueva V2 tampoco muestra ningún punto débil. Hay luces de circulación diurna, intermitentes LED que se reinician automáticamente y un sistema de frenado de parada de emergencia. En cuanto al diseño de iluminación, Ducati se ha inspirado un poco en la Panigale. Desde la parte trasera, el V2 se ve realmente nítido, pero también nos gustan mucho los intermitentes integrados en el carenado en la parte delantera. Incluso hay una función de regreso a casa: las luces delanteras y traseras permanecen encendidas durante un tiempo después de apagar el encendido (con una llave, por cierto) para que pueda encontrar el camino a casa.

Silenciador trasero delgado con sonido boomer V2 muy claramente perceptible.

Así es como se conduce, y así es como suena

Lo que notamos en el evento de prensa para la presentación del nuevo V2 en Valencia también se confirma en esta prueba. El V2 suena extremadamente bien, especialmente "desde el exterior". En la propia moto, además del típico banger V2, hay un esnórquel claramente audible de la caja de aire. Todo esto suena muy oficial: puedes escuchar la prueba de sonido en la parte superior derecha.

Ducati está (con razón) particularmente orgullosa de la nueva V2, que pesa poco menos de 55 kg. Ducati también ha ahorrado mucho peso en las ruedas, concretamente unos 3 kg. En general, el nuevo V2 es 18 kg más ligero que su predecesor, que, por cierto, probamos como versión S en 2022.

Neuer, leichter V2 mit 115 PS und 92 Nm Drehmoment

Nuevo V2 ligero con 115 CV y 92 Nm de par.

Y, por supuesto, es precisamente esta ventaja de peso la que se nota inmediatamente cuando se sale a la carretera. La máquina es muy ágil y fácil de conducir. Sin embargo, a diferencia de las motos crossover "reales", la V2 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y, por lo tanto, se siente un poco más adulta que, por ejemplo, una BMW XR. El bajo peso también resulta ser una ventaja en términos de rendimiento de conducción. El V2 tiene "sólo" 115 CV, pero eso parece más.

Nuevo motor en la Multistrada V2
El nuevo motor se acelera de buena gana y funciona mucho más refinado que los antiguos Desmo V2. Sin embargo, no a todo el mundo le gustará esto, porque por muy molesto que a muchos les resultara el traqueteo de los Ducs más antiguos, a otros pilotos les pareció igual de bonito. Cualquiera que sea el caso, el nuevo V2 se dispara como el gato de Schmidt y no castiga a su conductor con golpes salvajes en la cadena si no baja la marcha lo suficientemente rápido.

También nos gustó el QuickShifter. Es del tipo "Te daré cosas claras cuando haya cambiado de marcha". Es decir, no es el más suave, pero es muy preciso y, sobre todo, rápido. Lo que no funciona es dar golpecitos al acelerar. Así que tienes que seguir las viejas reglas de QuickShifter si quieres divertirte con esto. Si haces eso, todo funciona bien y te pone de buen humor.

Frenos Brembo y bomba de freno radial Brembo. En consecuencia, frena bien.

Prestaciones de frenado de la Ducati Multistrada V2
Los frenos de la nueva Multistrada V2 son aún más frescos. En la parte delantera, las pinzas fijas Brembo de 4 pistones trabajan sobre dos discos 320. Están apoyados por una bomba de freno radial Brembo, que reduce al mínimo la fuerza manual necesaria al desacelerar. Los Stylemas son un poco más ágiles, pero los M4 Brembos de nuestra máquina de pruebas también funcionan de maravilla. En la parte trasera, la máquina aparentemente no tiene tanto peso, por lo que el freno en la parte trasera se regula muy rápidamente en el área del ABS.

La protección contra el viento del V2 también es muy exitosa. El parabrisas se puede ajustar fácilmente con una mano mientras se conduce y, junto con los flaps y el carenado delantero, ofrece una muy buena protección contra el viento. ¿Qué más notamos? La impresión de calidad del Duc es muy acertada, la vista hacia la parte delantera de la luminosa cabina, el manillar cónico de aluminio con triple abrazadera fresada y los nuevos elementos de cambio inspira mucha confianza.

Para ser honesto, no podemos decir mucho sobre la suspensión porque no pudimos conducir en curvas cerradas o velocidades más altas en nuestra prueba de manejo. Sin embargo, nuestra impresión es siempre positiva, la suspensión de la Multistrada V2 lo ha solucionado todo, pero no ha parecido esponjosa ni imprecisa.

Garantía, servicio y competidores
Se vuelve aún más agradable cuando echa un vistazo a la garantía y el servicio: hay una garantía de cuatro años sin límite de kilometraje. El servicio solo se realiza cada 15.000 kilómetros o cada dos años, ¡muy bien! Los competidores no son tan fáciles de detectar, porque la Duc Multistrada V2 es una mezcla de bicicleta de aventura y crossover. Llevaríamos las siguientes máquinas a la comparación: Kawasaki Versys, Honda Africa Twin, Husqvarna Norden 901, KTM Adventure 890, Suzuki V-Strom 1050 y Triumph Tiger 900.

Resultado

Gracias al ahorro de peso, la nueva Multistrada V2 ha mejorado significativamente en comparación con su predecesora en términos de manejabilidad y también en términos de equipamiento técnico. El precio se justifica en vista de los abundantes ayudantes técnicos y los componentes instalados, incluso en comparación con la competencia. Ducati llama a la nueva Multi V2 un crossover, y eso es lo que es, pero también es muy adecuada para los viajes realmente largos, por lo que también es una verdadera moto de aventura en algún lugar.

La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Por cierto, tanto un V2S como un V2 están disponibles allí como demostrador para pruebas de conducción. Por lo tanto, puede comparar la diferencia en la suspensión directamente: si encuentra una, escríbanos.

Vergleiche die
Ducati Multistrada V2
mit anderen Motorrädern