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Prueba: Honda CB 500 X (Baujahr 2021)

Enduro de viaje barato A2 en prueba

01.03.2021

Foto: Motorradtest.de

Durante 28 años hemos conocido a la Honda CB 500 como un compañero absolutamente confiable en el mundo de los vehículos motorizados de dos ruedas. Ahora los japoneses han revisado su serie CB-500 y la han hecho adecuada para Euro 5. Por lo tanto, se mantiene como una motocicleta A2 interesante para todos los principiantes y regresos, pero también para todos aquellos para quienes 48 hp son simplemente suficientes y que simplemente no tienen ningún deseo de estrés. ¿Qué distingue a la CB500X?

Un toque de Africa Twin

Así es como lo lees en el comunicado de prensa de Honda. Para el año modelo 2021, la CB 500 X aparece en los tres nuevos colores: Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White. De hecho, el diseño con un nuevo acabado de pintura recuerda al Africa Twin debido a sus contornos claros y agresivos y ofrece un confort agradable debido al gran parabrisas. Sin embargo, se buscan más cambios visuales en vano en este estiramiento facial. Pero ya hubo una actualización óptica y técnica completa de la CB 500 X en 2019. La cabina sigue siendo una pantalla LCD monocromática, que ahora también incluye indicador de marcha y pantalla de cambio ascendente. De fábrica, el indicador de conmutación se configura a 8.750 rpm, pero se puede configurar en pasos de 250 rpm entre 5.000 y 8.750 rpm.

Mucha sensación de viaje para una bicicleta A2

Incluso si no es un Africa Twin en el que se nos permite tomar asiento aquí, una cierta sensación de viaje se establece de inmediato. Un ángulo de rodilla relajado gracias a una altura del asiento de 834 mm, el asiento cómodo y ancho para el conductor y el pillion, el manillar agradablemente ancho y la posición de asiento vertical detrás de un disco de turismo suficientemente grande lo aseguran. Desafortunadamente, este último solo es ajustable con herramientas. La capacidad del tanque de 17.7 litros en combinación con el consumo sorprendentemente bajo de solo 3.6 litros por cada cien kilómetros también lo cargan para querer ir en un gran recorrido. Después de todo, puede usarlo para obtener una ruptura de 500 kilómetros detrás de usted antes de tener que volver a la bomba de gasolina.
El probado motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea refrigerado por líquido con sus 8 válvulas genera 48 CV a 8.600 rpm y es absolutamente robusto. La CB500X también se puede mover con el código de conducir A2 y su par máximo es de 43 NM y 6.500 rpm. La generosa distancia al suelo de 181 mm, así como la rueda delantera de 19 pulgadas y los neumáticos de banda de rodadura de bloque montados aseguran que la CB500X se sienta relativamente cómoda en cualquier terreno. El largo recorrido de suspensión de la horquilla telescópica de 41 mm y el puntal mono ProLink trasero funcionan bien con los desniveles y garantizan un manejo agradable. La precarga del muelle se puede ajustar para ambos componentes, lo que garantiza una mejor dirección, especialmente cuando se conduce con un pilar o mucho equipaje. El freno de disco de 310 mm con pinza de freno de doble pistón en la parte delantera y un freno de disco de 240 mm con pinza de freno de un solo pistón en la parte trasera hacen su trabajo de manera confiable, incluso si el freno en la parte delantera se agarra un poco tarde para nuestras sensaciones. El ABS estándar de dos canales proporciona el control necesario sobre la fuerza de frenado. Además, hay una señal de freno de emergencia, que llama la atención sobre la situación en caso de frenado de emergencia inesperado a través de las luces de advertencia de peligro.

función confiable sin sorpresas desagradables

Si usted es un retornado, un principiante o un laico: ¡Todos deberían poder hacer frente a esta máquina! Y eso es algo bueno, porque como ya se mencionó al principio, la CB500 ha defendido una cosa por encima de todo lo demás durante décadas: el placer de conducir sin estrés y molestias. Y así es exactamente como se siente. Ya en los primeros metros, se familiariza rápidamente con la bicicleta y, por lo tanto, puede concentrarse completamente en lo esencial, es decir, la alegría de conducir.

Una vez sentado, inmediatamente notas que todo está en su lugar y funciona perfectamente. Ya sea que esté hablando del embrague de funcionamiento suave, el embrague anti-salto o la gradación de la transmisión, simplemente no hay razón para quejarse aquí. El manejo es agradablemente lúdico y la CB500X se encuentra sin esfuerzo en las curvas sin parecer inestable. Siempre tienes la sensación de saber exactamente lo que está haiendo la Honda. El dos cilindros de altas revoluciones se ajustó para Euro 5 sin olvidar sus famosos buenos modales. Incluso si algunos conductores quieren un poco más de potencia, la presión temprana y el amplio rango de velocidad aseguran que el Twin de 48 hp te lleve lo suficientemente rápido sobre el asfalto. En resumen: la CB500X funciona de manera excelente como se esperaba y no tiene sorpresas desagradables reservadas para nosotros.

¿Vapor de viaje gigante o CB500X?

La CB es una motocicleta confiable y agradecida sin campanas y silbatos innecesarios que a veces te invita a recorridos más largos. Y aquellos que pueden contentarse con esto obtienen un compañero de viaje maniobrable y fácil de usar en comparación con las grandes máquinas de turismo. Esto es mucho más fácil de maniobrar, se caracteriza por componentes de alta calidad en calidad Honda y no plantea ningún problema importante para su conductor. Simplemente divertido conducir y eso por menos de 7000 €. Combinado con el bajo consumo y los subcostes manejables, ¡el CB tiene algunos argumentos realmente buenos de su lado!

La moto de prueba fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.

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