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Valoración: Honda VFR 800 (Baujahr 2002)

Nuestra joya en acción

02.11.2020

Fotos: Motorradtest.de

En ocho videos de acumulación más una tira de bicicleta porno de nuestro canal de video, el Honda VFR barato del año 2002 fue la actriz principal. ¿Qué hemos hecho esfuerzo para llevarlos hasta el último de los dos técnica y visualmente! Ahora es el momento: ¿Puede la moto de 18 años convencer en la prueba?

Los turistas deportivos están pasados de moda

Tenemos que elogiarnos a nosotros mismos: es hermoso. Recién pintado en este rojo metálico no demasiado brillante y las llantas doradas, que se encuentra bien. El nuevo color por sí solo, sin embargo, no eclipsaría los defectos de diseño, pero el nuestro ya es el modelo de estiramiento facial elegante. A diferencia de su predecesor restringido, Honda dio gas aquí: el V formativo es omnipresente como elemento de diseño. Por ejemplo, en forma de faros, luces traseras o tomas de aire en el revestimiento completo. ¡Eso encaja!

Ella es una excursionista deportiva, que estaba de moda en ese entonces. No tan duro e incómodo como un súper atleta, pero bueno para la vuelta rápida y adecuado para viajar. Hoy en día, estos modelos están casi completamente extintos, y si existen como la Ducati Super Sport,no llegan a las 50 mejores estadísticas de aprobación. Las omnipresentes bicicletas de aventura las han superado desde hace mucho tiempo.

El tenía potencial

Pero, como dije, la elegimos espontáneamente cuando la vimos en Kaltenkirchen, cerca de Hamburgo. A primera vista, se quedó allí tristemente, en plata con ribetes rojos que posteriormente se cultivaban de forma poco atractiva. Tenía casi 70.000 kilómetros en el reloj, no mucho para una Honda. Sospechamos de un buen núcleo bajo el triste caparazón, y teníamos razón. 1.600 euros cambiado de manos. No hubo grandes daños mecánicos, técnicamente no tuvimos que hacer mucho que hubiera ido más allá de una inspección anual importante. La mayoría de las veces entró en el desmontaje para la pintura y la posterior construcción. En total, la construcción habría costado 4.695 euros (ver estado de cuenta al final).

Pero, ¿por qué la V y por qué elegir un VFR? Hay una serie de razones para esto, incluyendo el noble linaje de nuestra bicicleta. Está técnicamente estrechamente relacionado con el RVF 750, y esta moto no es más que el (entonces) modelo de homologación para el Campeonato del Mundo de Superbikes. La abreviatura RVF se divide en R para Racing, V para el motor V y F para cuatro (cuatro). Y nuestro VFR también tiene el motor V4 con 109 CV bajo el revestimiento. Tiene un detalle técnico, que primero causa sorpresa y entusiasmo durante las pruebas: La Honda tiene un control de válvula hidráulica. Hasta cerca de 7.000 recorridos, el motor funciona como una válvula de dos, por encima de él como una válvula de cuatro ("sistema V4-VTEC").

Basta de charlas, lo que cuenta está en el camino.

A 7.000 se apaga de nuevo

Estos eran tiempos todavía: en el medio, el contador de revoluciones analógicas está inequívocamente emblazoned. Los pilotos de Porsche conocen este arreglo desde su 911. Cualquier cosa que no sea la velocidad parece poco importante y por lo tanto se subcontrata a pequeñas pero fáciles de leer pantallas TFT: velocímetro y visualización de la temperatura en la izquierda, tanque y reloj de tiempo, así como dos contadores diarios y un total de kilómetros a la derecha del contador de revoluciones.

El ascenso es fácil, la posición sentada bastante deportiva. Esto es sorprendente porque nuestro VFR no sólo tiene un manillar más ancho, sino también un manillar de montaje más alto. Si fueran los tocones estándar, todo aumentaría. Tan claramente más deportivo que los tourers en términos de posición sentada, pero eso podría haber sido imaginado con los genes.

El sonido es feroz, pero no prolíideo. Esto se debe a que el motor produce muchos ruidos mecánicos, pero también, por supuesto, al sistema de escape de accesorios láser. Suena genial, y los cuatro tubos bajo el asiento se ven asesinos. Si tuviéramos un pre-modelo del VFR (de 1998 a 2001), los engranajes de la unidad del árbol de levas se escucharían con un fuerte silbido, pero el nuestro tiene la cadena de transmisión (que es más barato de reparar). Ahora vete antes de que los vecinos anuncien nuestra amistad. Aquí puede comparar el sonido del sistema de la serie con nuestro escape.

Es bueno si el VFR puede ir de inmediato. Es malo cuando necesita ser clasificado. No sólo es el círculo de giro muy grande, ella no es una chica fácil a 249 kilos.

Pero fácil de usar. ¿Poder de la mano para el embrague? Manejable. ¿Transmisiones? Suave y preciso, incluso después de 70.000 kilómetros. Honda. La luz también es muy buena. Ahora estamos empujando a la calle, que es por dos razones: en primer lugar, es divertido, y en segundo lugar, no se ve nada en la parte posterior de todos modos, así que vete aquí. Hemos instalado dos espejos accesorios en lugar de los espejos estándar, pero el resultado es sólo marginalmente mejor: la consideración es y sigue siendo mala.

Existe un claro riesgo de adicción al conducir, mejor: al salir. Con 7.000 tours, no sólo existe el límite entre el funcionamiento de dos válvulas y cuatro válvulas, sino también entre el bien y el mal. El lado oscuro del poder se refleja en una ráfaga repentina de rendimiento. Por ejemplo, los primeros motores turbo reaccionaron: nada en la parte inferior, el Luzie se fue en la parte superior. Con la diferencia de que el VFR a continuación no es de ninguna manera cojo. Pequeña caída de la nostalgia: El sistema V4-VTEC no sólo proporciona rendimiento, sino también vibraciones notables en el banco por lo demás cómodo.

Experimentar el repentino aumento en el rendimiento es divertido y, por cierto, se reduce significativamente con un nuevo modelo de mantenimiento en 2006 - preferimos el nuestro, simplemente debido al factor de diversión. Esto se debe disfrutar preferentemente en buenas condiciones de carretera, ya que la Honda no tiene control de tracción. En general, no hay ayudantes electrónicos aparte de un simple ABS.

Esto no es una sorpresa con motos tan viejas. La comodidad de conducción de la pesada Honda es buena, siempre está bien situado en la carretera. Si las primeras motos eléctricas japonesas tenían una reputación de tener buenos motores pero chasis laxo, este no es el caso con el VFR. Ella se conduce a sí misma con precisión, para que pueda mantenerse al día fácilmente hoy. Esto también se aplica al muy buen sistema de frenado. Bueno para la dosis, poderosamente mordiendo, eso está perfectamente bien.

Caro, pero siempre de vuelta

¿Qué queda? Sin patrocinadores, este habría sido un asunto bastante caro, ya que hay ofertas más baratas en la red. Y sin embargo, estamos contentos de haber atrevido este experimento: la Honda es demasiado buena para no probarlo. Nuestro consejo a todos aquellos que pueden hacer amigos con un tourer deportivo: ¡Definitivamente preseleccionados!

Esta era la sección emocional de nuestro cerebro, pero la verdad es que estos costos no se pueden recuperar de una venta. Pero no importa lo que hagamos con el VFR, aún no lo hemos decidido. Simplemente disfrutamos de :)

Eso costó la diversión, todos los números en Euros:
Motocicleta: 1.600
T-V: 80
Batería: 100
Pastillas de freno y filtros de aire: 230
Filtros de aceite y aceite: 40
Parpadeos delanteros: 62
Bujías: 146
Lámpara halógena 40
Techos del tanque: 20

En total, son 2.318 euros. Para ello, hemos recibido servicios de patrocinadores. Para los nuevos neumáticos Michelin, palancas LSL y espejos, así como la pintura otros 2.377 euros habrían sido debidos, por lo que summasumarum 4.695 euros.