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Prueba: Ducati Monster 821 (Baujahr 2020)

La medida del medio

01.12.2020

La Ducati Monster 821 llegó a nuestra prueba. Bueno, eso es mentira. Honestamente, sólo lo queríamos. No es nuevo, sólo teníamos un dólar en él. A veces sólo tienes que hacerlo. Una decisión sabia, como resultó.

Construido durante 27 años

El monstruo es una constante del mundo de las motos. De hecho, Ducati no vende casi tantas motocicletas como los fabricantes japoneses, pero a menudo se siente. Hay dos cosas: en primer lugar, dura mucho tiempo, y en segundo lugar, se ha construido durante más de 27 años desde su presentación en 1993. Hay algo junto, tan puramente en términos de cantidad.

Dado que Ducati es un maestro del mantenimiento del modelo, las numerosas versiones, mejoras y equipos se han vuelto casi inmanejables. Actualmente se ofrecen tres modelos. El pequeño es el 797 con 75 CV, luego sigue como centro de oro nuestro 821 con 109 CV, por encima de él está el 1200. Su S-variante nos proporcionó experiencias extremadamente hermosas y, gracias a 150 CV, emocionantes. ¿Esto funciona un paso más bajo?

Sin monstruo, sin Ducati

Fotos: Ducati

Pero primero, da un paso atrás. La serie Monster fue un éxito entonces como lo es hoy. Ella tenía que hacerlo, porque la supervivencia de Ducati estaba (otra vez) colgando del famoso hilo de seda. Si los monstruos se hubieran desplomado en 1993, Ducati probablemente ya no existiría. Es – conductor monstruo, usted debe ser fuerte ahora - debido a la tensión financiera de la empresa un mish-mash de diferentes componentes utilizados en otras Ducatis. Reciclaje en italiano. Los motores vienen de los modelos Supersport, el cuadro está tomado prestado de la serie Superbike.

Y sin embargo, ducati mezcló algo completamente nuevo de las piezas conocidas, gracias al diseñador Miguel Angel Galluzzi. ¿Era un peleador callejero? Para muchos motociclistas, parecía marcar una nueva clase, que hoy se cambia como Naked Bike. El diseño con la omisión consciente de un parabrisas, el énfasis del marco y el sonido típico V2 dan a la motocicleta su propio carácter. Aunque el origen de las piezas puede haber sido poco innovador, la composición fue ella.

Y, no olvidemos que, un estante de piezas como el de Ducati, del que se puede utilizar, muchos otros fabricantes les gustaría tener.

En bits y ayudantes alimentados por bytes hay hoy, entre otras cosas, un control de tracción con ocho pasos y un ABS con tres modos a bordo.

El 821 ha existido desde 2014. En ese momento, se le dio un sistema de enfriamiento de agua, cuyo enfriador, por supuesto, cambia el diseño de una manera duradera. Pero le agrada, Ducati se las arregla para mantener a los monstruos al día. El V2 con un desplazamiento de, bueno, lo adivinaste: 821 metros cúbicos produce 109 CV, estos sólo tienen que empujar 206 kilos más tripulación hacia adelante.

Visualmente, un monstruo siempre se ve más pequeño de lo que realmente es con una longitud de 2,15 metros. ¿Esto se debe a la construcción plana?

Pero vamos, veamos.

Gran V2

El ascenso es fácil para los pilotos de tamaño normal, incluso si el monstruo no es tan bajo como parece. Hay dos alturas de asiento, 785 u 810 milímetros están disponibles.

En términos de operación, Ducati ha dado grandes pasos adelante en los últimos años. Este gran paso era posible, entre otras cosas, porque hasta hace poco Ducati ofrecía algunas pantallas que tenían poco que ver con las demandas autoimpuestas de la exclusiva moto. Pero ahora todo es paletti e incluso tan bueno que otros fabricantes pueden cortar un disco.

Fuego libre, entonces, y las esquinas de la boca se mueven inexorablemente hacia los lóbulos de las orejas. Los amigos del sonido V2 bien mantenido disfrutan de esto, mientras que otros se preguntan a velocidades más altas cómo esta máquina fue capaz de obtener la aprobación de acuerdo con el estándar Euro 4. Pero eso no es un ruido, y ciertamente nada. El sonido está justificado, porque el V2 avanza con la brutalidad típica de Ducati. 109 CV pertenecen a la clase media alta en términos de rendimiento, pero nada de esto es mediocre. En cuanto a los monstruos.

Y de nuevo, surge la sospecha de que más no es necesariamente mejor. Los ya mencionados 1200 nos hacen amigos monstruosos - pero realmente más que el 821? La máxima carrera es de 225 km/h, la 1200 se hincha a 255 km/h. Pero, ¿no importa si no quieres conducir 225 o 255 km/h gracias a la falta de protección contra el viento? Si no supieras que hay 1200, no te los perderías. La clase media de Ducati irrumpe como loco, se lanza a las curvas como solo y frena brutalmente (aunque con un momento de configuración claro) en curvas.

La limitación del Monster 821 no es la potencia del motor, sino la capacidad de conducción del piloto, pointum. Si nos mantenemos dentro de estos límites de lo que hicimos, el día fue exactamente como pensábamos que sería. A veces sólo tienes que hacerlo, pero probablemente lo he mencionado.

Caro, pero bueno

¿Toda la paz, la alegría y los paisajes florecientes? Excepto por el momento de configuración en curvas y la sensación de que podría hacerse un poco caliente en el verano gracias a la curvatura en la rodilla derecha, hay un punto más. Las bolsas del comprador monstruo debe ser profundo y bien lleno, porque en el precio son 11.200 euros. Esto es barato, pero sólo en círculos de monstruos. Un Kawasaki Z 900 comparable al rendimiento cuesta 9.596 euros, 9.099 euros la Yamaha MT-09.

En este punto, la objetividad del probador comienza a adelgazar. Me llevaría el Duc y me consolaría con el hecho de que ahorra 6.290 euros en comparación con la década de 1200. Eso es una tontería, lo sé. Pero es casi tan estúpido como el motociclismo.
espléndido.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.

Vergleiche die
Ducati Monster 821
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