BMW F 900 XR

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Fotos: Motorradtest.de

¿Xr? ¿Había algo? Exactamente, la 165 CV S 1000 XR de BMW,que parece una moto de aventura, pero similar a la Ducati Multistrada es básicamente una superbike disfrazada. ¿El nuevo F 900 XR cuelga de la ventana tan lejos de la ventana? La prueba lo aclara.

Introducción

La nueva clase media de BMW se supone que reconecta a los aficionados con la marca, después de que los bávaros estuvieran comparativamente inactivos aquí durante mucho tiempo. Para ello, los desarrolladores tomaron el motor construido en China del F 850 GS, perforaron el motor en línea de dos cilindros a 895 metros cúbicos y así lograron 105 CV. Opcionalmente, esto está disponible con sólo 95 CV, que se puede limitar en una segunda ronda a 46 CV compatible con A2. Aquí para la prueba, la etapa de grasa completa de los 900 está delante de nosotros, y uno puede revisar brevemente los datos técnicos. Por supuesto, los 105 CV generan una cierta anticipación con un peso de 220 kilos, pero para la vida cotidiana podría ser más importante que entre 4500 y 8500 tours estén siempre disponibles al menos 87 metros newton.

El color dorado ultra-cool que lleva el motor de prueba es único en bmw, a saber, su enorme variabilidad en la altura del asiento. ¿Eres más bien pequeño o particularmente largo? No hay problema, normalmente la altura del asiento de 825 milímetros se puede ajustar entre 775 y 870 milímetros gracias a los bancos opcionales. ¿Sigues demasiado alto? Todavía no hay problema, BMW ofrece una reducción adicional.

Así es como se conduce a sí misma

Gracias a la altura ajustable del asiento y al cómodo banco, el primer contacto es positivo. También la posición sentada es agradablemente erguida, un poco deportiva, pero no demasiado, el ángulo de la rodilla también encaja.

En principio, la operación también es muy pegadiza y lógica con los interruptores fáciles de entender. Sólo: Si ha distribuido muchos cruces en la lista de recargos, tiene que establecer mucho. Una explicación completa iría más allá del alcance aquí, pero debe estar seguro de que después de un corto período de aclimatación con el sistema BMW, uno se lleva bien.

Botón pulsado, motor encendido y se apaga. Y cómo – por supuesto, 105 CV solía tener sólo bicicletas de carreras de pura raza, hoy en día encontramos esto apropiado en la clase media. En resumen, el BMW está haciendo un buen progreso. Hasta el limitador a 9.000, es un aplauso y una demostración de la alegría de disparar. La revisión ha hecho el motor muy bien. ¿Honestamente? Nadie necesita más vapor.

Con 220 kilos, el BMW F 900 XR sigue siendo lo suficientemente ligero como para no querer pasar por las curvas. Así es como se balancea, te balanceas al mismo ritmo. Gracias al juego de maletas (cargable), buena protección contra el viento y chasis cómodo, es tan adecuado para viajar que realmente desea comenzar de inmediato.

Por cierto, el chasis electrónico ESA, que también está sujeto a un recargo (¡por supuesto!), sólo afecta al eje trasero. Nada es ajustable en la parte delantera, ni siquiera manualmente. Pero eso no importa: Dado que la configuración es básicamente muy buena, el ajuste trasero es suficiente para los modos de carga y conducción.

No es de extrañar que los tapones Brembo también funcionen perfectamente. Normalmente fáciles de usar y dosificar, pueden ser diferentes en caso de emergencia y morder poderosamente también. Los neumáticos de carretera contribuyen a su buen rendimiento, que son notablemente mejores en el asfalto que los neumáticos de enduro. Elogios a BMW que el XR no falsifica nada en términos de "travel enduro" que no lo es: no ve ningún país fuera de la carretera.