Kawasaki Ninja H2 SX SE

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Fotos: Motorradtest.de

Kawasaki ha puesto algo en las ruedas con el Ninja H2 SX SE: 200 CV de un motor compresor, 263 kilos pesados y en realidad más de 300 kilómetros de rápido. En el caso del tiempo de siembra, salimos a la prueba, ¿por qué? Porque finalmente queríamos experimentar esto.

¿Por qué un compresor?

Ahí está, y no tienes eso todos los días: una motocicleta de 200 CV. En primer lugar, una breve palabra sobre la tecnología: Debido a que Kawasaki quería mejorar la capacidad de conducción dentro y fuera de las bajas velocidades, los japoneses optaron por un compresor para aumentar el rendimiento. Los Turbo son impulsados por el chorro de escape y por lo tanto requieren velocidad para entrar en los engranajes, o un enorme esfuerzo técnico que lo impide. Los compresores, por otro lado, son accionados directamente por el motor y vienen de abajo. Solía ser así: Un turbo comenzó débilmente a empujar los globos oculares del motociclista hacia atrás cuando se inserta el cargador. Los compresores, por otro lado, empujan inmediatamente, pero comen más y más potencia del motor a medida que aumenta la velocidad. Una de las escenas de compresor más bellas jamás en el cine fue vista en la primera película de Mad Max, cuando ... Divaga.

Así que el Kawasaki de cuatro cilindros produce 200 CV, y siguen adelante con un tourer deportivo llamado The H2 SX. Nuestra copia sigue siendo un salto y tiene el equipo SE (para edición especial). Esto tiene un disco más alto, un soporte principal, control de lanzamiento, manijas de calefacción, blippers, luz curva, líneas de freno flexibles de acero y pantalla a color a bordo - aproximadamente lo que se esperaría a 22.000 euros de todos modos.

Claramente, esta es una pieza bastante grande de motocicleta. El revestimiento completo no te hace elegante o pequeño en absoluto, encaja bien con el resto de la bicicleta en su fuerza. A continuación, siéntese, que es completamente libre, pero el tanque es bastante ancho.

Los.

Curva y recta - genial

No lo conducimos hasta 300 km/h, pero las condiciones de la carretera eran demasiado miserables durante la prueba. Lo que podemos testificar: Todos los ayudantes electrónicos, desde el control de tracción hasta el ABS, han funcionado perfectamente.

También el parabrisas es bueno a muy bueno. Siempre se puede sentir el viento, pero incluso a velocidades muy altas la protección no se rompe. Sin embargo, esto sólo se aplica al piloto: en la segunda fila te sientas bastante alto, debes probar esto antes de comprarlo o dejarlo ir en silencio. Si esto se ajusta, la comodidad de viaje es una gran ventaja de la SX.

Estable ella ata allí, por cierto también con maletas. Una vez más, en la alegría de las curvas: Ya habíamos mencionado que uno apenas se da cuenta del alto peso y aunque sólo sea en comparación directa con otros ciclomotores. Pero también sorprendentemente mucho libre de inclinación y la voluntad espontánea de esquina se ajustan al conductor de turismo deportivo. El placer de conducir aquí no se reduce a la fuerza excesiva, pero proviene de todas las áreas de la Kawa.