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Kawasaki W800 Dejar una reseña (Baujahr 2022)

Belleza japonesa con mucho cromo y ola real.

17.08.2023

Fotos: Motorradtest.de

Con la Kawasaki W800, el fabricante japonés lleva ofreciendo un clásico pura sangre desde 2011. El predecesor, el W650, incluso salió al mercado en 1999. Tenemos en nuestras manos un W800 construido en 2022 y describimos nuestras impresiones de conducción aquí.

No puedes conseguir más retro que eso

La Kawasaki W800 se basa visualmente en los modelos W de los años 60 y 70. La característica especial de esta máquina de 48 CV es sin duda su motor de eje vertical. Mientras tanto, la W800 es la única motocicleta con este árbol de levas especial que todavía se puede comprar nueva. Cuesta 10.645 euros y solo está disponible en un color en la añada actual 2023 y este se llama "Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black".

aktuelle Farbe: Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black

Fotografía: Kawasaki

Como puedes ver fácilmente, ¡todo en esta máquina es realmente retro! Hay una gran cantidad de cromo, faros redondos, dos instrumentos igualmente redondos y analógicos, un asiento de banco alargado, dos ollas de disparo de guisantes, fuelles y, por supuesto, ruedas de radios de alambre. Si le dijeras a un niño "¿Por qué no dibujas una motocicleta?", el resultado sin duda se parecería a la W800, ¡simplemente hermosa!

Dimensiones y ergonomía del asiento de la Kawasaki W800

La prueba de asiento en el W800 es exactamente como cabría esperar de un clásico. Te sientas erguido y no demasiado alto (altura del asiento: 790 mm) y miras el manillar que tampoco es demasiado ancho. Los hombres y las mujeres pueden poner sus pies seguros en el suelo, incluso si son de una estatua más pequeña. El pasajero incluso tiene asas de agarre (por supuesto, también cromadas) y, en general, te sientas de manera muy informal y relajada en esta bicicleta. El ángulo de la rodilla está bien e incluso hay almohadillas de tanque en serie, ¡como en el pasado!

Así es como se encuentra en la Kawasaki W800.

Recorrido de 360 grados por la Kawasaki W800

Tecnología del W800

Podemos mantener este capítulo muy corto: aparte del ABS legalmente requerido, no hay otras características técnicas en el W800. A Kawasaki probablemente le hubiera gustado dejar de lado el ABS en sí, pero eso no está permitido en Europa.

En lugar de refinamientos técnicos, nos fijamos en dos instrumentos analógicos en un estilo de reloj redondo. Hay una pequeña pantalla LC, pero puede ignorarla con seguridad, porque no se muestra nada excepto el tiempo y los kilómetros recorridos.

Algo sorprendente, por lo tanto, es el hecho de que la luz en la parte delantera se realizó con tecnología LED moderna, pero solo para el faro. Todo lo demás está equipado con bombillas y especialmente las señales de giro realmente parecen de 1965, ¡maravilloso! No hay luces de emergencia, luces de circulación diurna u otras campanas y silbatos. Por lo tanto, el funcionamiento del W800 también es muy relajante. Simplemente no hay nada que usar, excepto cuando tienes que tocar la bocina.

Así es como se conduce

El sonido de la Kawasaki W800 es típico de un gemelo retro en línea. Suena británico y, dado que no hay desplazamiento de bielas o secuencias de disparo cambiadas, suena exactamente como solían sonar los gemelos en línea (prueba de sonido arriba a la derecha).

¿Y cómo funciona la Kawasaki W800? Bueno, es muy clásico. El motor produce 48 CV y al menos 63 Newton metros a 6.000 rpm, por lo que es bastante temprano. No debería esperar ninguna explosión de rendimiento de la W800, pero eso no encajaría en absoluto con el carácter de esta máquina. En cambio, prefieres navegar sin problemas por la zona y disfrutar del motociclismo en sí. En cualquier caso, no querrás ir rápido con esta bicicleta.

Por lo tanto, es solo la mitad de malo que los frenos del W800 sean, digamos, bastante mediocres. Solo hay un disco con una pinza flotante de 2 pistones en la parte delantera y también en la parte trasera. Como era de esperar, el chasis es bastante blando. La horquilla telescópica convencional no es ajustable, con los amortiguadores estéreo al menos puede cambiar la base del resorte. Aunque el W800 tiene un recorrido de suspensión bastante corto, es bastante cómodo en la carretera. La caja de cambios de 5 velocidades está bien ajustada, en cualquier caso no nos perdimos una sexta marcha.

Conclusión - lo que se pega

Sin indicador de marcha, sin indicador de nivel de combustible, sin modos de conducción, sin nada en absoluto. La Kawasaki W800 prescinde deliberadamente de todo lo que las máquinas modernas de hoy tienen a bordo en términos de tecnología. ¿Es eso malo? Por el contrario, con una moto retro como la W800, esto es perfecto. En lugar de jugar con cualquier menú, simplemente arrancamos el motor y nos vamos. Espléndido. Por cierto, el W800 se habría visto bien en un Kickstarter de alguna manera. Bueno, en la vida cotidiana, tal arranque con solo presionar un botón podría estar bien después de todo. Tecnología moderna...

Muchas gracias a Thomas de Meldorf, que nos proporcionó su Kawasaki W800 para esta prueba. Un café y una conversación interesante sobre el estado de la nación también fue posible, en general, por lo tanto, un buen día con una buena motocicleta.

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