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Prueba: KTM Duke 390 (Baujahr 2019)

No mitad de cosa

23.10.2019

Fotos: Dietmar

Las motocicletas para los titulares del permiso de conducir A2 y por lo tanto con un máximo de 48 CV son consideradas por algunos ciclistas para no ser tomadas en serio. ¿Qué tienes que ver aquí? Tomamos la motocicleta más vendida de esta clase, la KTM Duke 390, para la prueba.

Bonsai-Duke

Cuando KTM Duke escribe en él, el correo normalmente se apaga. Con Ducati te gusta competir por la bicicleta más deportiva de la clase respectiva. Y con el 1290 Super Duke R, KTM tiene un verdadero monstruo PS con 171 CV y un impulso impetuoso hacia adelante en el programa. "Listo para correr" es el lema y se ha confirmado cada vez que un KTM está en nuestra flota de pruebas.

Bueno, y entonces estás frente al 390 Duke. Algo pasa inmediatamente por tu cabeza: De alguna manera este Duque parece encogido. Un vistazo a los datos confirma la sospecha: El KTM Duke 390 es corto y conciso. Esto se debe al diseño, que es similar al Hypermotard de Ducati, que recuerda a la SuperMotos, pero también a la distancia entre ejes extremadamente corta de sólo 136 milímetros.

La calidad es buena

Y algo más se destaca, es el precio. La máquina de la india, que se hace en la India, no es realmente barata en alrededor de 5.500 euros, pero ¿por qué debería serlo? Desde la pantalla TFT en color hasta los neumáticos Metzel, desde el ABS de 2 canales hasta la luz LED, no se ha ahorrado nada aquí, la calidad de producción está perfectamente bien.

Dos modos de conducción están disponibles, el ABS se puede apagar - al igual que los grandes. Y hay algo que el pequeño Duque puede hacer mejor que una bicicleta desnuda más grande, es una manera increíble de comodidad sociable. Vale, los turistas ofrecen más aquí, por supuesto, pero está bien lo que el Bonsai-Duke tiene para mostrar. El conductor está encaramado a 830 milímetros bastante alto en el Duke, los reposapiés se sientan bastante atrás.

Entonces ve a la prueba.

El giro es obligatorio

Lo que uno pensó inmediatamente, pero no se atrevió a decir: Cuanto más corto el hombre, mejor se sienta el duque debajo del cuerpo. Los representantes de patas largas de la especie Homo Sapiens lo tendrán a largo plazo un poco incómodo en el Duque, pero se adapta a los más cortos. La posición del asiento está muy lejos delante, la motocicleta se detiene abruptamente delante del manillar.

Esto, junto con el bajo peso de sólo 165 kilos, hace la propiedad más influyente del Duque 390, porque es muy útil. Antes sólo se puede pensar en girar, el KTM ya está alrededor de la curva. Gracias a los neumáticos Metzeler, por cierto, bastante rápido.

El cilindro único hace todo lo posible para apoyar un avance rápido, pero por supuesto no es fácil. El motor de un solo cilindro con sólo 373 metros cúbicos tiene que ser girado, la potencia máxima de 44 CV se alcanza en 9.500 tours. El par estrecho de 37 Newton es de 7.250 rpm, pero en la práctica se ha perdido en algún lugar. Para evitar malentendidos, el pequeño Duke no es una motocicleta lenta gracias al buen peso de potencia, pero con el sonido y Rabatz uno habría esperado más salida.

Lo que debe evitar la mayor parte del tiempo son velocidades por debajo de 3.000 tours. Entonces el Duque protesta claramente contra este trato injusto. Las muy bajas fuerzas de operación del acoplamiento, así como la transmisión precisa pueden ser completamente convincentes.

No es barato, pero bueno

La conclusión es que la KTM ciertamente no lo es: no es media cosa. KTM ha hecho un esfuerzo y es recompensado con numerosas ventas. Si usted es bastante corto de longitud, pero están bien acolchados en términos de cartera, se puede comprar una segunda motocicleta rápida para la ciudad aquí.

Pero incluso como una primera motocicleta no decepcionará al propietario.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.

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KTM 390 Duke
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