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BMW S 1000 XR en prueba (Baujahr 2020)

Nueva edición de los 1.000 deportivos cruzados de BMW

29.03.2021

Fotos: motorradtest.de

BMW ha dado al S1000XR una actualización. ¿Qué ha cambiado en el modelo de 2020 en comparación con su predecesor? Hemos hecho una ronda y describimos nuestras impresiones.

Rennsemmel con un vestido de gira

En primer lugar, el S1000XR se basa en el motor del superdeportivo S1000RR. A pesar de que BMW ha convertido la curva de torsión y la potencia un poco en el rango inferior, estamos tratando con una máquina deportiva. Bien, la geometría de la suspensión con 150 mm de recorrido, así como la altura del asiento, el parabrisas, etc. debe sugerir la idoneidad del turismo, pero que alguna vez piensa sentarse aquí en una acogedora bicicleta de aventura, está mal!

En comparación con su predecesor, BMW ha encendido muchos tornillos de ajuste: motor, chasis, ergonomía y, por supuesto, tecnología: nada permaneció intacto. Y sin embargo, el nuevo S1000XR se siente como el viejo: una bicicleta cruzada con un motor giratorio de cuatro cilindros que se alegra cuando la giras. En términos de rendimiento, nada ha cambiado a pesar de la actualización Euro-5: 165 CV a 11.000 Umin y 114 Nm a 9.250 Umin. Sin embargo, BMW ha diseñado los engranajes de cuatro a seis un poco más a favor de las bajas velocidades en la etapa de la autopista.

Motor S1000XR

También es nuevo el mejor equipo estándar. Con el viejo XR había que invertir para casi todo adicionalmente, con el nuevo XR ya hay mucho a bordo: pantalla a color TFT, conectividad al smartphone, modos de conducción, gas electrónico, chasis ESA (!), control de deslizamiento del motor, control de tracción dinámico, parabrisas ajustable, LED completo, porta maletas integrados - todo por poco menos de 17.000 euros. Nuestra máquina más o menos totalmente equipada es de 22.000 euros.

La elección de los colores no sería difícil para nosotros: el esquema de colores "Style Sport" rojo blanco-azul se preferiría a las dos alternativas de gris plateado y rojo. Como suele ocurrir con BMW, sin embargo, sólo se puede obtener nuestro color deseado en un paquete con equipos adicionales como .B.dem escape Akrapovic y el disco deportivo bajo y por lo tanto todo cuesta 1.600 euros extra.

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Técnicamente, el BMW S1000XR ahora también ofrece todo lo que está disponible actualmente en los sistemas de asistencia. La IMU de 6 ejes de Bosch comprueba la inclinación, controla la rueda delantera y controla tanto el control de tracción como la curva ABS. Para obtener más información, consulte el sitio web de BMW, esto iría demasiado lejos.

También nos parece que vale la pena mencionar la todavía pequeña rueda delantera de 17 pulgadas, que enfatiza el carácter deportivo del XR. Debido a las fuerzas giroscópicas inferiores, esta máquina se puede colocar un poco más irregular en curvas que las bicicletas de aventura "reales" con 19 pulgadas o incluso llantas más grandes.

Los elementos de operación, cabina y control no son un problema para todos los cambiadores BMW. Todos los botones están ordenados de una manera típica de BMW y la pantalla también funciona exactamente como .B con un GS. Además de Keyless Go (incluido el pequeño compartimento del tanque), nuestra máquina también tenía faros auxiliares LED, luz de curvas, control de presión de neumáticos, control de crucero y un cambiador rápido que funciona sin mantequilla en el S1000XR. Los recién llegados de otras motocicletas tienen que acostumbrarse a las muchas opciones del menú, pero después de un corto tiempo de aclimatación funciona bastante bien.

Así es como se sienta y se conduce a sí misma

Entonces vámonos. Nos sentamos y nos damos cuenta primero de la vaguada de asiento bastante profunda, que por un lado te estrecha un poco, pero por otro lado también da una agradable sensación de "sentarse en la máquina". El pasajero se sienta elevado y disfruta de una comodidad sorprendente para una máquina transversal, incluyendo asas de fácil acceso o tangibles. La altura del asiento del conductor se puede ajustar entre 790 u 840 mm - por lo que se adapta perfectamente a las personas más pequeñas y más grandes. Bien, motor encendido y apagado.

Magnífico sonido, maravillosamente tóxico si quieres. La máquina pesa 226 kg. Esto no es ni mucho ni muy poco, pero el S 1000 XR está tan barriendo alrededor de las esquinas que es sólo una alegría. No se siente tan seguro como en un GS, pero todo un rincón más deportivo. Esto se debe no sólo al sonido, sino también al motor, que voluntariamente azota y recompensa al conductor con mucha adrenalina. Desde el fondo, el XR no presiona tan fuerte como un boxeador de 1250, pero está avanzando rápidamente. En el rango de velocidad superior, ningún ojo se mantiene seco y de repente piensas en ti mismo como un super atleta - sólo con un manillar más ancho y un asiento más alto. Por cierto, los manillares no son tan anchos como su predecesor, pero siguen siendo lo suficientemente anchos.

Sorprendentemente, a diferencia del RR, el XR no tiene un control de válvula Shiftcam - por cualquier razón! No importa, el motor funciona tan deslumbrantemente y nos divertimos mucho. El XR no entiende nada divertido al frenar: Los Brembos - si lo dejas importar - empacan tan mordazamente que casi te pones malo en las maniobras de frenado de emergencia. ¡Clase!

El parabrisas ajustable también proporciona el mejor servicio en el XR, pero solo si tiene el parabrisas estándar. El disco más pequeño de nuestra máquina de pruebas quita la presión de la parte superior del cuerpo, pero lógicamente no se calla mucho. Los atletas están contentos con ello, los corredores de gira simplemente toman el disco grande normal.

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.

Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.

La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.

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