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Triumph Tiger Sport 660 revisado (Baujahr 2022)

La nueva moto crossover con 660 cc triple en la prueba.

28.01.2022

Fotos: motorradtest.de

Con la nueva Tiger Sport 660, Triumph presenta su nueva arma polivalente en la clase media de los turismos deportivos. El modelo hermano del Trident 660 cuesta 8.700 euros y quiere competir con Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co. por los compradores. Si esto puede funcionar, queremos averiguarlo durante una extensa prueba de manejo.

Así es como está

¡El triunfo pisa el acelerador! Los nuevos modelos están destinados a asegurar cuotas de mercado y, si es posible, ampliarlas. ¿Qué podría ser más obvio que crear un modelo hermano para el Triumph más vendido del año pasado? Voilá - aquí viene el nuevo Tiger Sport 660. Técnicamente es muy similar a la Trident, pero el personaje es una moto completamente diferente. Manillar alto y ancho, más recorrido, posición de asiento más alta, carenado delantero, etc. y una bicicleta crossover ya está frente a nosotros. El nuevo Tiger no quiere ser un auténtico enduro de viaje, sino más bien un turismo deportivo con el que también podrás ponerte a trabajar. Pero es mucho más ligera que la moto de aventura de barcos gruesos y con su rueda delantera de 17 pulgadas también maravillosamente ágil.

Pero antes de entrar en las características de conducción de los tigres, unas palabras sobre la posición del asiento. Las estriberas están cómodamente colocadas y el manillar está muy alto y posicionado hacia el ciclista gracias al elevador. Esto da como resultado una posición sentada erguida con un ángulo de rodilla relajado, lo que también permite viajes más largos sin problemas de espalda. Además, un asiento cómodo y asas reales para el pasajero delantero, así como portaequipajes integrados y una carga útil decente (máx. Peso total 430 kg a 206 kg listo para conducir). De acuerdo, no encontramos tanto espacio como en una Tiger 900 o incluso 1200, pero es lo suficientemente gruesa e inmediatamente te sientes cómodo en la nueva 660.

Nos hubiera gustado un poco más de coraje con los colores. El Tiger Sport 660 está disponible en rojo, azul y gris. Bueno es el parabrisas ajustable, que también se puede mover mientras se conduce. El cortavientos está bien, pero no puede seguir el ritmo de los grandes vapores de viaje debido al parabrisas bastante más pequeño. A altas velocidades se vuelve ruidoso, pero la presión sobre la parte superior del cuerpo se reduce bien.

Visita virtual por la Triumph Tiger Sport 660

Lo que debería ser capaz de hacer

El equipamiento de serie de la Triumph Tiger Sport 660 es bueno, pero no exagerado. Hay Ride by Wire, dos modos de conducción autoexplicativos "Rain" y "Road" y un control de tracción conmutable. Al igual que con el Trident, la cabina se divide en una parte LC (inversa) y una pequeña pantalla TFT a color. Todas las pantallas son fáciles de leer y están organizadas lógicamente. También hay un ordenador de a bordo y, por un suplemento, puede emparejar la máquina con su teléfono inteligente a través de la aplicación.

Lo que falta son sensores de ángulo de inclinación y cosas tan importantes como el control de caballitos, el control de lanzamiento, el control de elevación de la rueda trasera y el control de control. Bromas aparte, aparte de tomar ABS en las curvas, no hay nada que realmente nos perdamos. Uno u otro conductor de autopista tal vez desearía un control de crucero, que no está disponible por un cargo adicional. Oh sí: Desafortunadamente, tampoco hay un soporte principal, lo que debería molestar a uno u otro endurista de viajes debido al cuidado necesario de la cadena al viajar.

Los cargos adicionales incluyen puños calefactables, QuickShifter, control de la presión de los neumáticos y, por supuesto, como siempre con Triumph, abundantes accesorios como un sistema de caja. Un punto de carga USB también se puede adaptar, pero termina debajo del asiento. Un pequeño consejo: esto se puede mover al frente, donde pertenece.

Por cierto, no tenemos nada de qué quejarnos con la luz (LED completo, incluidos los intermitentes). Curioso: Las señales de giro tienen una función de "disparar y olvidar": toque una vez brevemente y luego parpadee tres veces como en el automóvil, listo.

Foto: Triumph

Así es como se conduce a sí mismo

Basta de hablar, ahora es el momento de conducir. Arrancamos el motor y disfrutamos del maravilloso sonido del triple. El sistema 3 en 1 suena desgarrador, especialmente a velocidades más altas, el triple comienza a silbar maravillosamente (prueba de sonido arriba a la derecha). Ya en los primeros metros queda claro: esta bicicleta es activa y de fácil acceso. Inmediatamente te sientes como el conductor de la máquina y no como una persona motivada. La rueda delantera de 17 pulgadas y el bajo peso apoyan esta impresión.

El pequeño tigre viene con Michelin Road 5, una buena opción porque adecuada. La suspensión no es ajustable, excepto por la base del resorte en la parte trasera. ¿Eso nos molesta? No. La horquilla telescópica Showa USD se ajusta cómodamente sin ser esponjosa o débil. Los frenos Nissin se agarran perfectamente y dan una sensación tan buena como toda la suspensión. La máquina no parece agobiada en ningún momento, ni siquiera si la tomas un poco más rápido.

La verdadera estrella del Tiger Sport 660 es, por supuesto, el motor. La Triple de 660 cc se cuelga muy bien en el acelerador en todo momento y hace cosas increíbles en la parte superior. A bajas velocidades, no avanza tan rápidamente debido al par moderado, pero el motor no se mueve ni se desquita a 2.000 rpm. Aquellos que en cambio permitan que el motor revolucione a partir de 5.000 rpm serán recompensados con mucha propulsión. Al igual que con el Trident 660, uno está dispuesto a decir: ¡Pero la competencia tiene que vestirse bastante abrigada!

El consumo del tres cilindros en línea es de 4,5 litros por cada 100 kilómetros, lo que significa un rango calculado de 380 km con un volumen máximo del tanque de 17,2 litros. La velocidad máxima es de casi 200 km / h, por lo que puede llegar de A a B rápidamente si es necesario. Importante para los viajeros del Tirol: El ruido estacionario del Tiger 660 es de 94 db - uff....

Conclusión - lo que se pega

La Tiger Sport 660 es de hecho una motocicleta para todas las ocasiones. Ya sea para trabajar, en la ciudad, para oscilar curvas en el camino rural o en viajes, ella puede hacer todo. Gracias al buen comportamiento de conducción, también es adecuado para conductores novatos y no abruma a nadie.

Los competidores tienen menos potencia y son todos de dos cilindros. Entonces, si te gustan los triples, no puedes superar al Triumph en esta clase de todos modos, pero aparte de eso, el Tiger está en una buena posición en comparación con la competencia.

Cualquiera que haya probado la sangre y quiera hacer una prueba de manejo debe ir a Triumph Hamburg lo antes posible. Allí, el pequeño gatito está listo para una prueba de manejo y te dará la bienvenida con un silbido desgarrador.

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