Triumph Speed Twin 900

Construido:2016-24201620172018201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

El pequeño Triumph Street Twin sólo fue tomado en serio por una base de ventiladores más estrecha cuando fue lanzado en 2016: la potencia del motor de 55 CV parecía demasiado baja. Eso cambió en 2019, pero un aumento en el rendimiento de casi el 20 por ciento no es mucho en términos absolutos a 65 CV ahora. ¿Demasiado poco? Suficiente razón para una prueba para aclarar esta pregunta.

Una hermosa bicicleta retro

Cuanto más te acerques, más pequeña será la máquina. Extrañamente, estamos acostumbrados al revés. Recientemente tuvimos el Triumph Speed Twin en la prueba, que nos parecía compacto, pero no tan pequeño.

Y ahora el gemelo de la calle. Absolutamente a 215 kilos no es realmente fácil, en la distancia entre ejes de 1410 milímetros no muy largo, sorprendentemente compacto en apariencia. Tomando asiento es para ser tomado literalmente aquí en el majestuoso y grande banco, conquisto el Twin. A pesar de mis piernas cortas, esto es sorprendentemente fácil para mí esta vez - no es de extrañar, la altura del asiento es sólo 760 milímetros.

Esto me queda bien con las piernas cortas desde el ángulo de la rodilla, pero el Dietmar de patas largas y 1,84 metros de altura está allí en la frontera.

De lo contrario, se ve muy bien. Triumph llama a esta serie de modelos Modern Classic, que no es más que marketing alemán para una bicicleta retro. Si quieres parecer viejo, no lo es. Algunos pueden ver esto como una traición a la doctrina pura, porque las motocicletas clásicas deben ser muy viejas después de eso. El Triumph, sin embargo, es una motocicleta moderna, por lo que en el lado del crédito tiene todo los ayudantes electrónicos a bordo, que es lo que llevas hoy en día. Con una excepción: El ABS es un ABS normal, no curva.

Desplazamiento, desplazamiento y desplazamiento

Exactamente, casi lo olvidamos, el motor. Pero inmediatamente después del comienzo, el triunfo aburre tanto que el gemelo está en un abrir y cerrar de ojos. Ha hecho el largo viaje desde el hoyo del estómago al cerebro a la velocidad de la luz y proporciona una agradable ducha allí como allí. El motor es la sorpresa en absoluto en el Triumph Street Twin después de conducir. Olvídate de los estrechos 65 CV, que son completamente sin sentido. Ganando PS en la mesa regular, el par en la carretera es una vieja sabiduría. Y otro dicho, que de lo contrario sólo se transmite de druida a druida, tenemos al principio: el desplazamiento puede ser reemplazado por nada, excepto por aún más desplazamiento.

Para probar estas sabidurías por su veracidad, nos dirigimos al Quirl. Y he aquí, los 900 metros cúbicos producen 80 metros de par De Newton aún más ricos, que ya están presentes cuando el motor está apagado. Sin desafiar por la velocidad respectiva, el Street Twin está rebotando hacia adelante. Por supuesto, no es la más rápida de todas las motocicletas, pero siempre es lo suficientemente rápido. Y al hacerlo, una soberanía serena que se transfiere al conductor.

Incluso aquellos que quieren exagerarlo y conducir a una velocidad extremadamente baja, no obtendrán un golpe de cadena ofendido o sacudida involuntaria del triunfo. Esto es práctico en el sentido de que el contador de revoluciones digitales es realmente imposible de hacer. Gris oscuro sobre gris en la pantalla TFT, muestra los cambios de velocidad irregularmente en incrementos de 50. En otras palabras, siempre parpadea. Y, por supuesto, una pantalla digital para valores que cambian rápidamente siempre es difícil: si asocia inmediatamente un valor con cada pantalla de un instrumento analógico, primero tiene que leer, comprender y clasificar el de una pantalla digital. Qué suerte ese triunfo no necesita por sus características.

La caja de cambios siempre recrea con precisión el engranaje adecuado, pero aquí, también, es retro hasta el final. Me resultó difícil encontrar la sexta marcha en la primera prueba de manejo y me quejé a su colega de prueba Dietmar. El, como siempre bien preparado, me informó que el Street Twin sólo podía mostrar cinco de ellos en términos de pasillos y no necesitaba más – tiene razón.

¿Y el disco único? Viene de Brembo (espalda Nissin) y se golpea a sí mismo con valentía. Si no hay nada que perder por el efecto, la capacidad de dosificación es limitada y la potencia de la mano también es bastante alta. La clase superior es diferente.

Para ello, la seguridad de conducción es excelente. El chasis, que se establece con un endurecimiento saludable (sólo ajustable en dureza en la parte posterior de los amortiguadores estéreo) hace un buen trabajo. Un poco sensible, la señora reacciona a las ranuras longitudinales que se pueden sentir en la rueda delantera. Aunque la libertad inclinada en el triunfo bajo no es muy alta, pero he y: Quien esté acorralando ahora, mañana y para siempre, ha aterrizado aquí de todos modos en el departamento equivocado.