Kawasaki Ninja 400

Construido:2018-23201820192020202120222023

Fotos: Motorradtest.de

¿Súper atletas? Estas son estas flechas de carreras, que son las reinas de la autopista, aunque incómodas, pero gracias al sofisticado chasis y a veces absurdamente alta potencia. Acuerdo. Pero ninguna regla sin excepción: Kawasaki tiene la edición bonsái de un súper atleta en el programa con el Ninja 400 y sus 45 CV. ¿Funciona? Prueba.

Pequeño, ligero y bajo

Kawa no pone una motocicleta de dos metros en el garaje para los 400 propietarios, y a 168 kilos es una ligera. La fórmula del mini-superdeportivo ha sido refinada por los japoneses en varias series. El Ninja 400 reemplazó a su predecesor Z300 en 2018 y produce 45 CV. Por un lado, esto lo hace adecuado para los titulares de licencias A2, pero por otro lado, surge la cuestión del significado: ¿un superdeportista con una sacudida de 45 CV y ni siquiera una velocidad máxima de 200 km/h? ¿Realmente?

Lo sacaremos del camino. Antes de mirar la máquina. A diferencia de su predecesor, el banco se ha convertido en tres centímetros más estrecho. Junto con la altura moderada del asiento de 785 milímetros, las personas de patas cortas se sientan, se paran y conducen con seguridad. Para los conductores de tamaño normal, esto no significa que no puedan hacer nada con los Kawa. Gracias al agradable ángulo de la rodilla, por lo general cabe así, bajo petición hay un banco más alto.

Cuanto más cerca, mejor

El inicio es fácil, también el descenso. A pesar del tígú más tímido par de sólo 38 metros Newton en 8.000 tours, el Kawa a continuación reacciona decentemente. No hay necesidad de conjurar el gas y el embrague para empezar bien. Que los súper atletas de la clase de más de 150 hp tengan significativamente más manteca de cerdo: los aplaca en comparación con el Kawa Ninja 400. 168 kilos ahorran algo de potencia, que las máquinas más potentes necesitan para acelerar su propio peso solo.

Buena palabra clave: aceleración. No pasa mucho por debajo de 3.000, al Ninja 400 no le importa siquiera subir el grifo de gas. Continúa constantemente hacia arriba en la banda de velocidad hasta que se alcanza el rango de 6.000 revoluciones. A partir de ahora, los 399 metros cúbicos de dos cilindros se animan hacia arriba y hacia adelante. La potencia máxima es de 10.000, y debe permanecer así. Además de los 12.000 permitidos, apenas aporta potencia adicional además de vibraciones.

Hasta 100 km/h esto significa un tiempo de espera de 5 segundos. En resumen, un KTM 390ofrece aproximadamente el mismo rendimiento, mientras que el BMW 310 GS ya es significativamente más débil con 34 CV. Hay motociclistas experimentados, por debajo de 100 CV el mundo del motociclismo no tiene sentido. El Kawa demuestra lo contrario, porque se está moviendo rápido. Sin embargo, si quieres ser rápido, tienes que hacer un esfuerzo: La transmisión de seis velocidades tiene que ser operada diligentemente para permanecer en la zona de sentirse bien cuando se conduce a un ritmo rápido. La motorización soberana no es la que se compara con las grandes, pero lentamente no lo es.

La hora del Ninja 400 supera las curvas más serpentina o incluso cuesta abajo cuando se aprieta. El pequeño se las arregla para realmente molestar a los conductores de superdeportes. Qué fácil y dispuesta puede estar en curvas, eso tiene algo. Ya sea una sola curva o hocico, cuanto más, el Ninja 400. ¿La verdadera deportividad se parece a la pequeña es capaz de empujar a su hermana de gran tamaño H2 en una esquina con un compresor y 200 CV?

Esto sería aún mejor si los frenos del Ninja 400 estuvieran más comprometidos con la causa. No hay nada inseguro aquí, pero no hay más que un OKAY en ella. La operación está bien, pero los tapones realmente no soplan, y en la parte delantera sólo hay un solo disco. Tomar un descanso siempre es posible. Y ayuda a los mejores, con los que el chasis apretado no muestra piedad. Sí, es un súper atleta, sólo en pequeño, y no un super tourer.