BMW R 1300 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R 1300 GS
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2023 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.100 €
建议零售价 20.895 €
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竞争者
优点:
- 疯狂的发动机，在所有速度范围内都有蒸汽
- 善良和精确的处理
- 操作灵活且易于操作的机器
- 为驾驶员和前排乘客提供非常高的舒适度
- 顶级全集成式制动器
- 非常好的标准设备
- 非常好的防风性能
优点:
- 带有猪油和特性的发动机
- 装备精良，包括半主动式底盘
- 带手机连接的大型TFT触摸驾驶舱（包括导航系统）
- 为司机和乘客提供充足的空间
- 得益于“自适应行驶高度”，适合小型飞行员
缺点:
- QuickShifter 和变速箱有点硬
- 既不是 Apple CarPlay，也不是 Android Auto，也不是全地图导航
- 操作需要培训时间
缺点:
- 有效载荷可能更高
- 维修间隔短
- 没有可用的快速变速杆
- 没有云台
- 操作需要培训
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V2 革命™ 最大 1250 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 152 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 128 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 385 km
底盘
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
刹车
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
底线 - 检查您的帐户余额。
新款GS确实是一款成功的冒险自行车。它几乎可以做任何事情——而且非常好。你必须用放大镜寻找批评点，即使是顽固的宝马评论家也不得不在试驾后承认：不幸的是太棒了！乍一看似乎很高的价格，因此很快就被理解为正确。当您将新的 R1300 GS 与 竞争对手 进行比较时，它就会更加深入，后者也不一定更便宜。这台测试机由 位于新明斯特的 Bergmann & Söhne 公司友情提供。在那里，您会在展览中找到几辆 1300cc GS，当然也诚挚地邀请您参加试驾。 注意、警告： 这可能是一个昂贵的下午......
结论 - 什么坚持
我真的很喜欢新的泛美。最重要的是，光学已经对我做了。这台机器看起来像V8肌肉车或机车，然后成为摩托车。当然，这种自行车两极分化，特别是前面不会吸引每一个人。但与其说是统一的粥， 不如说是统一的粥。哈雷有性格，在10公里处立即被认出来。与泛美，哈雷不仅表现出了勇气，而且还把一个惊人的好冒险自行车在第一投。它肯定不会超过GS，但我们确信：这辆自行车已经找到了它的买家。甚至可能是旅行内杜罗派， 它想骑一些不同的东西， 一些特别的东西。干得好，哈雷！
测试自行车是由 山克，哈雷戴维森经销商在基尔提供给我们的。
