BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2023 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.100 €
建议零售价 23.290 €
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竞争者
优点:
- 疯狂的发动机，在所有速度范围内都有蒸汽
- 善良和精确的处理
- 操作灵活且易于操作的机器
- 为驾驶员和前排乘客提供非常高的舒适度
- 顶级全集成式制动器
- 非常好的标准设备
- 非常好的防风性能
优点:
- 驾驶员和前排乘客的高座椅舒适度
- 令人印象深刻的发动机，运动和精致
- 良好的防风性和易于调节的挡风玻璃
- 非常方便，但操作稳定
- 从技术上讲，船上的一切（额外收费），您的内心渴望
- 刹车、轮胎、底盘：一切都很棒
缺点:
- QuickShifter 和变速箱有点硬
- 既不是 Apple CarPlay，也不是 Android Auto，也不是全地图导航
- 操作需要培训时间
缺点:
- 范围可以更好
- 设备齐全没有讨价还价
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
轴距: 1.567 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
最大速度: 255 km/h
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
底盘
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
刹车
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
底线 - 检查您的帐户余额。
新款GS确实是一款成功的冒险自行车。它几乎可以做任何事情——而且非常好。你必须用放大镜寻找批评点，即使是顽固的宝马评论家也不得不在试驾后承认：不幸的是太棒了！乍一看似乎很高的价格，因此很快就被理解为正确。当您将新的 R1300 GS 与 竞争对手 进行比较时，它就会更加深入，后者也不一定更便宜。这台测试机由 位于新明斯特的 Bergmann & Söhne 公司友情提供。在那里，您会在展览中找到几辆 1300cc GS，当然也诚挚地邀请您参加试驾。 注意、警告： 这可能是一个昂贵的下午......
结论 - 什么卡住
伙计，真有趣！沃尔克和迪特玛同意： 杜卡迪的精彩投球。竞争对手需要穿着热情，我们期待着与GS&Co的第一次比较测试。无论死硬的杜卡迪球迷是否像我们一样对新的多斯特拉达充满热情， 这是不可见的。客观地讲，新的V4S是更好的摩托车，但一个或另一个仍然喜欢1260s与伟大的V2，因为它代表了经典的杜卡迪美德比新的多。在这方面，这台机器也两极分化了一点，但如果杜卡迪想进入前十名，它可能不得不这样做。我们认为，这样做的机会是非常好的。你从许多预购中听到， 杜卡迪似乎已经做了一切正确的事。奥古里，杜卡迪！我们亲切地得到了 伯格曼和塞恩·布雷默维尔德提供的测试摩托车。
