Harley-Davidson Pan America Special versus Ducati Multistrada V4 S
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 20.895 €
建议零售价 23.290 €
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竞争者
优点:
- 带有猪油和特性的发动机
- 装备精良，包括半主动式底盘
- 带手机连接的大型TFT触摸驾驶舱（包括导航系统）
- 为司机和乘客提供充足的空间
- 得益于“自适应行驶高度”，适合小型飞行员
优点:
- 驾驶员和前排乘客的高座椅舒适度
- 令人印象深刻的发动机，运动和精致
- 良好的防风性和易于调节的挡风玻璃
- 非常方便，但操作稳定
- 从技术上讲，船上的一切（额外收费），您的内心渴望
- 刹车、轮胎、底盘：一切都很棒
缺点:
- 有效载荷可能更高
- 维修间隔短
- 没有可用的快速变速杆
- 没有云台
- 操作需要培训
缺点:
- 范围可以更好
- 设备齐全没有讨价还价
尺寸和重量
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 850 mm 直到 : 875 mm
重量 : 258 kg
轴距: 1.567 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
发动机
电机设计: V2 革命™ 最大 1250 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
性能: 152 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 128 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 385 km
最大速度: 255 km/h
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
底盘
框架类型：
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
倒置前叉，47 mm，带电子可调半主动阻尼系统（行程 191 mm） 后悬架：
中央弹簧支柱，具有弹簧预紧力的自动电子调节和压缩级和阻尼回弹的半主动控制（行程 191 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70R19 60 V
后轮胎: 170/60R17 72 V
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
刹车
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 280毫米）
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
结论 - 什么坚持
我真的很喜欢新的泛美。最重要的是，光学已经对我做了。这台机器看起来像V8肌肉车或机车，然后成为摩托车。当然，这种自行车两极分化，特别是前面不会吸引每一个人。但与其说是统一的粥， 不如说是统一的粥。哈雷有性格，在10公里处立即被认出来。与泛美，哈雷不仅表现出了勇气，而且还把一个惊人的好冒险自行车在第一投。它肯定不会超过GS，但我们确信：这辆自行车已经找到了它的买家。甚至可能是旅行内杜罗派， 它想骑一些不同的东西， 一些特别的东西。干得好，哈雷！
测试自行车是由 山克，哈雷戴维森经销商在基尔提供给我们的。
结论 - 什么卡住
伙计，真有趣！沃尔克和迪特玛同意： 杜卡迪的精彩投球。竞争对手需要穿着热情，我们期待着与GS&Co的第一次比较测试。无论死硬的杜卡迪球迷是否像我们一样对新的多斯特拉达充满热情， 这是不可见的。客观地讲，新的V4S是更好的摩托车，但一个或另一个仍然喜欢1260s与伟大的V2，因为它代表了经典的杜卡迪美德比新的多。在这方面，这台机器也两极分化了一点，但如果杜卡迪想进入前十名，它可能不得不这样做。我们认为，这样做的机会是非常好的。你从许多预购中听到， 杜卡迪似乎已经做了一切正确的事。奥古里，杜卡迪！我们亲切地得到了 伯格曼和塞恩·布雷默维尔德提供的测试摩托车。
