Ducati Multistrada V4 S versus Kawasaki Versys 1000 SE
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Kawasaki Versys 1000 SE
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2024
建议零售价 23.290 €
建议零售价 17.245 €
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竞争者
优点:
- 驾驶员和前排乘客的高座椅舒适度
- 令人印象深刻的发动机，运动和精致
- 良好的防风性和易于调节的挡风玻璃
- 非常方便，但操作稳定
- 从技术上讲，船上的一切（额外收费），您的内心渴望
- 刹车、轮胎、底盘：一切都很棒
优点:
- 广泛的设备
- 成功的半主动式底盘 （KECS）
- 指针式仪器和TFT的组合很好地解决了，易于阅读
缺点:
- 范围可以更好
- 设备齐全没有讨价还价
缺点:
- 相当高的重量
- 挡风玻璃仅手动，双手可调
- 价格相对较高
尺寸和重量
轴距: 1.567 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 840 mm
重量 : 257 （最大： 459 ） kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 840 mm
重量 : 257 （最大： 459 ） kg
发动机
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程在线四缸 4 缸
位移: 1.043 ccm
枢纽: 56 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.043 ccm
枢纽: 56 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 255 km/h
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
最大速度: 226 km/h
性能: 120 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 102 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 5 l
达到: 404 km
性能: 120 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 102 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 5 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
框架类型：
双型材框架（铝制） 前悬架：
43 毫米倒置前叉（行程 150 毫米） 后悬架：
水平布置的反向连杆气压中央支柱（行程 152 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 180/55ZR17M/C （73W）
双型材框架（铝制） 前悬架：
43 毫米倒置前叉（行程 150 毫米） 后悬架：
水平布置的反向连杆气压中央支柱（行程 152 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 180/55ZR17M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
半浮动310mm双瓣制动盘。制动钳：双径向安装，整体，对面4活塞（∅ 310毫米） 后制动器
单瓣制动盘。制动钳：单活塞（∅ 250毫米）
半浮动310mm双瓣制动盘。制动钳：双径向安装，整体，对面4活塞（∅ 310毫米） 后制动器
单瓣制动盘。制动钳：单活塞（∅ 250毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，真有趣！沃尔克和迪特玛同意： 杜卡迪的精彩投球。竞争对手需要穿着热情，我们期待着与GS&Co的第一次比较测试。无论死硬的杜卡迪球迷是否像我们一样对新的多斯特拉达充满热情， 这是不可见的。客观地讲，新的V4S是更好的摩托车，但一个或另一个仍然喜欢1260s与伟大的V2，因为它代表了经典的杜卡迪美德比新的多。在这方面，这台机器也两极分化了一点，但如果杜卡迪想进入前十名，它可能不得不这样做。我们认为，这样做的机会是非常好的。你从许多预购中听到， 杜卡迪似乎已经做了一切正确的事。奥古里，杜卡迪！我们亲切地得到了 伯格曼和塞恩·布雷默维尔德提供的测试摩托车。
