BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R 1300 GS
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R 1300 GS
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2023 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 19.100 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 疯狂的发动机，在所有速度范围内都有蒸汽
- 善良和精确的处理
- 操作灵活且易于操作的机器
- 为驾驶员和前排乘客提供非常高的舒适度
- 顶级全集成式制动器
- 非常好的标准设备
- 非常好的防风性能
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- QuickShifter 和变速箱有点硬
- 既不是 Apple CarPlay，也不是 Android Auto，也不是全地图导航
- 操作需要培训时间
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
长度 : 2.212 mm 高度 : 1.406 mm
座位 : 850 mm
重量 : 237 （最大： 465 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.300 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 107 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 220 km/h
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 145 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 149 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 400 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两件式框架概念（钢） 前悬架：
BMW Motorrad EVO-Telelever，车把倾斜分离，通过柔性元件，中央减震器（行程 190 mm） 后悬架：
中央WAD减震器，弹簧预紧力无级可调（行程 200 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
双盘式制动器，半浮动盘式制动器，直径 310 mm，4 活塞径向制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 285 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 285 mm）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
底线 - 检查您的帐户余额。
新款GS确实是一款成功的冒险自行车。它几乎可以做任何事情——而且非常好。你必须用放大镜寻找批评点，即使是顽固的宝马评论家也不得不在试驾后承认：不幸的是太棒了！乍一看似乎很高的价格，因此很快就被理解为正确。当您将新的 R1300 GS 与 竞争对手 进行比较时，它就会更加深入，后者也不一定更便宜。这台测试机由 位于新明斯特的 Bergmann & Söhne 公司友情提供。在那里，您会在展览中找到几辆 1300cc GS，当然也诚挚地邀请您参加试驾。 注意、警告： 这可能是一个昂贵的下午......
