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杜卡迪 Multistrada V2 2025 评估 (Baujahr 2025)

冒险自行车还是跨界车？

27.03.2025

照片：Motorradtest.de

杜卡迪的新款 Multistrada V2 已经全面翻新。新发动机、新底盘、新设计、新技术。杜卡迪本身就谈到了跨界自行车，对我们来说，它是冒险自行车和跨界车的混合体。Jan 和 Dietmar 在 Multi 上挥杆并在此处描述了他们的驾驶印象。

我们还需要 Multistrada V4 吗？

新的 V2 不仅重量轻，而且现在装备精良。除了一些功能外，它还拥有 Multistrada V4 所拥有的一切。它的价格为 15,990 欧元，比 V5,000 便宜近 4 欧元。好吧，V4 发动机在马厩里多了 55 匹马，但它的重量也很容易多了 30 公斤！在长度和轴距方面，这两个多组并没有给彼此太多。

Ducati Multistrada V4 和 Ducati Multistrada V2 的数据比较

换句话说，Multistrada 也是一款成熟的摩托车。这里也有两个版本：这里测试的标准版本和 V2S，它配备了电动可调的半主动 Skyhook 悬架。S 售价 18,490 欧元，比标准 V2,500 高出 2 欧元。如果您不是悬架恋物癖，在我们看来，您可以自信地省钱，因为 V2 的完全可调悬架非常棒。Multistrada V2 仅提供红色。没关系，我们还是会投票的。

颜色：仅提供红色。其他任何事情都完全是胡说八道。

尺寸和座椅测试

正如我所说，由于 V2 相当大，驾驶员和乘客都有足够的空间。您可以坐直，长凳座椅配有舒适的软垫。因此，您可以轻松地在马鞍上忍受数小时！两个人的膝盖角度都非常舒适。乘客会找到合理的手柄，而且由于机器非常轻，纵也很容易。与 V4 相比，这是一个非常大的优势。座椅高度可调节至 830 或 850 mm。

非常小和非常高的人也会在杜卡迪配件中找到更低或更高的座位。所以在这里，每个人不仅可以非常舒适地坐着和骑行，还可以找到一个稳固的立足点。此外，V2 标配最小预紧功能，可将自行车降低 8 毫米。然而，与 V4 不同的是，这不是自动工作的，而是通过开关工作的。
Sitzprobe

这就是坐在 Ducati Multistrada V2 上的感觉。

全新 Multistrada V2 的 360 度导览

Beleuchtung hinten inspiriert von der Panigale

公爵的技术

V2 的新型 5 英寸 TFT 彩色显示屏不仅非常易于阅读，而且还显示了很多信息 - 并且非常清晰。您可以将其设置为白色或黑色。菜单导航是合乎逻辑的，并带有非常漂亮的象形图。有很多设置选项，但杜卡迪设法以如此易于理解的方式呈现它们，即使是完全的技术白痴也应该能够应付它们。

技术设备令人印象深刻：标配 转弯 ABS 、倾斜角度依赖牵引力控制、五种可配置的骑行模式、巡航控制、USB 端口、显示主题、QuickShifter、Wheelie 和发动机制动控制。令人讨厌的是，加热手柄不是标准设备的一部分，而且还缺少中心支架。但是，这些可以像行李箱和许多其他配件一样预订。

在照明方面，新的 V2 也没有表现出任何弱点。有日间行车灯、自动重置的 LED 转向信号灯和紧急停止制动系统。在照明设计方面，杜卡迪从 Panigale 中汲取了一点灵感。从后部看，V2 看起来非常锐利，但我们也非常喜欢前部集成到整流罩中的转向信号灯。甚至还有一个回家功能 - 在关闭点火开关后（顺便说一句，用钥匙）前后的灯会保持亮起一段时间，以便您找到回家的路。

纤细的后消音器，具有非常清晰可辨的 V2 婴儿潮声音。

这就是它的驱动力 - 这就是它的声音

我们在瓦伦西亚展示新 V2 的新闻发布会上注意到的情况也在这次测试中得到了证实。V2 听起来非常好，尤其是“从外面看”。在自行车本身上，除了典型的 V2 轰鸣声外，还可以清晰听到空气箱的浮潜声。这一切听起来都非常官方 - 您可以收听右上角的试音。

杜卡迪（理所当然地）对重不到 55 公斤的新款 V2 感到特别自豪。杜卡迪还减轻了很多车轮的重量，即约 3 公斤。总体而言，新款 V2 比其前身轻了整整 18 公斤，顺便说一句，我们在 2022 年将其作为 S 版本进行了测试。

Neuer, leichter V2 mit 115 PS und 92 Nm Drehmoment

新的轻量级 V2 发动机，具有 115 马力和 92 牛米的扭矩。

当然，正是这种体重优势让您在出门时立即注意到。该机器非常敏捷且易于驾驶。然而，与 “真正的 ”跨界自行车相比，V2 的前轮为 19 英寸，因此感觉比 BMW XR 更成熟一些。事实证明，低重量在驾驶性能方面也是一个优势。V2 “只有”115 马力，但感觉更多。

Multistrada V2 中的新引擎
新引擎心甘情愿地加速，并且比旧的 Desmo V2 运行得更精致。然而，并不是每个人都会喜欢这个，因为尽管许多人觉得老公爵的嘎嘎声很烦人，但其他骑手也觉得它同样美丽。无论如何，新的 V2 就像施密特的猫一样响起，如果司机换档速度不够快，它不会用狂野的链条拍打来惩罚他。

我们也喜欢 QuickShifter。他是那种“当我换档时我会给你明确的事情”的人。换句话说，它不是最流畅的，但它非常准确，最重要的是，它非常快速。加速时点击不起作用。因此，如果您想从中获得乐趣，则必须遵循旧的 QuickShifter 规则。如果你这样做，一切都会很好，让你心情愉快。

Brembo 制动器和 Brembo 径向制动泵。相应地刹车很好。

杜卡迪 Multistrada V2 的制动性能
新款 Multistrada V2 的制动器甚至更凉爽。在前部，布雷博 4 活塞固定卡钳在两个 320 制动盘上工作。它们由 Brembo 径向制动泵支撑，可将减速时所需的手动力降至最低。Stylemas 更活泼一些，但我们测试机器上的 M4 Brembos 也运行良好。在后部，机器显然没有那么重，因此后部的制动器非常迅速地调节到 ABS 区域。

V2 的防风也非常成功。骑行时可以用一只手轻松调节挡风玻璃，与襟翼和前整流罩一起，提供非常好的防风保护。我们还注意到了什么？Duc 的质量印象非常成功，明亮的驾驶舱前部的视野、带有铣削三重夹具的锥形铝制车把和新的开关元件非常鼓舞人心。

老实说，我们不能对悬架说太多，因为我们在试驾中无法驾驶急弯或更高的速度。然而，我们的印象始终是积极的，Multistrada V2 的悬架已经解决了一切问题，但似乎并没有松软或不精确。

保修、服务和竞争对手
当您查看保修和服务时，它会变得更加令人愉悦：有四年保修，没有里程限制。该服务每 15,000 公里或每两年支付一次 - 非常好！竞争对手不是那么容易发现，因为 Duc Multistrada V2 是冒险和跨界自行车的混合体。我们将以下机器进行比较：川崎 Versys、本田非洲双胞胎、Husqvarna Norden 901、KTM Adventure 890、铃木 V-Strom 1050 和 Triumph Tiger 900。

结果

由于减轻了重量，新的 Multistrada V2 在驾驶性能和技术设备方面与其前身相比有了显着改进。鉴于丰富的技术助手和安装的组件，价格是合理的 - 即使与竞争对手相比也是如此。杜卡迪将新的 Multi V2 称为跨界车 - 就是这样，但它也非常适合真正的长途旅行，所以它在某个地方也是一辆真正的冒险自行车。

测试自行车是由布雷默沃德的Bergmann & Söhne慷慨提供的。顺便说一句，V2S 和 V2 都可以作为试驾的演示器。所以你可以直接比较悬架的差异 - 如果你找到一个，请写信给我们。

Vergleiche die
Ducati Multistrada V2
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