川崎弗西斯 1000 S

测试：零 SR/S (Baujahr 2020)

这就是未来

Stephan

06.05.2020

照片： Motorradtest.de

好吧，价格问题来了：你怎么能让自己不受一群摩托车手的不受欢迎？洒啤酒？坚持速度限制？远非这样：只要说电动零摩托车是伟大的，其他一切都是旧的东西。然后，我们希望，你可以跑得非常快...测试。

你必须能够负担得起未来

这是一场信仰的战争。流动的未来对某些人纯粹教义的背叛。比 Windows vs. Mac 或梅赛德斯 vs. Bmw 或印度 vs. 哈雷更糟。

我们 [ Dietmar 和 I] 已经在测试中拥有了零 SR/F，并且感到惊讶，并且在几个方面。现在，来自马库斯和迪特玛的测试团队来报告SR/S版本，它可以以伪装来胜过它。与一如既往，浏览一下数据并不能提供清晰性，而是了解零点适合谁。首先，你不仅想负担得起，而且能够做到这一点。从 21，000 开始，具有快速通道功能和更大的电池，大约 30，000 在账单上。简言之：对于价格，它也足够汽油动力的梦想自行车只有短暂的补充停止。

范围呢？最多180公里，比当地山上的专用圆多，是不够的。后续充电过程至少需要 1.5 小时，对于更简单的版本，在家用插座需要 4.5 小时。

它只做什么？

这辆自行车有什么意义？让我们从主席组的软主题开始。当然，零是一个非常罕见的自行车，这使得它独一大。它也代表了未来的技术，许多"早期采用者"喜欢自己数。这些人在苹果经销商入口前两天露营，先拥有最新的 iphone 。这丝毫不是不可重复的。这些线路的作者的汽车在城市交通中消耗18升，他的摩托车是笨重的驾驶 - 聪明的lys不知何故不同。

然而，有两个合乎逻辑的事情，通常说购买零或电动自行车：首先，决策者认为这种形式的推进是环保的（无论情况如何，这里不讨论）。换句话说，驾驶禁令不是问题。第二个由于驱动器本身是驱动力。我猜： 95% 的电动自行车反对者从未骑过电动自行车。如果他们这样做，并属于我们中间相当快的派系，他们会思考。更多关于这一点。

除此之外，零SR/S是一个非常高质量的（这并不总是这样）的摩托车，它不给使用的部件或其组装赤裸裸。全包层将 SR/S 变成运动旅游者，这是现在罕见的设计。

但是，让我们开始，工作"稍后更多"。

简直令人惊艳

什么立即脱颖而出：除了它的驱动器，零惊喜！-一辆相当传统的自行车就像柴油动力的企业飞船，只是相反。显示屏是现代的，但不是痉挛的。广告在部分上必然不同，但并不是经常吹进眼睛 "我是未来！已经提到的设计作为一个体育旅游完成经典图片。

座位位置是聚集的，不像在冒险自行车，但不是超级运动。

您的自行车每个凸轮轴有 15 个阀门和超气门内部照明？那就玩得开心热身吧，我们已经起飞了。我们还避免了短途交通中的问题和大部分维护成本：我们完全节省发动机上的机油更换、更换离合器或变速箱的费用。永远。

驾驶性能符合预期，因为 psyaage 数字为 110。当然，零是快速的。它可以在三点秒内赶到100公里/小时，但速度不高于其他超级摩托车。显然，更多的动力不能从后轮胎转移。但它能做什么像没有汽油：像任何电机，它立即推关闭与全扭矩，这里是190牛顿米，从每一个速度。这就是让你喘不过气来的原因，因为它在一秒钟内就使从60公里/小时到100公里/小时的纪录加速。相比之下，147马力杜卡迪怪物1200，电动裸体自行车，需要3.1秒。即使有 Duc，你也有凶残地冲上前去的感觉，零把你从替补席上击倒。

除了这个山的扭矩，零驱动本身相当成熟，它绝不是一个工艺摊位。驾驶舒适性不错，挡风玻璃也为运动旅游者。然而，在第一个样本之后，板凳看起来相当硬。在转弯时制动时设置扭矩低，可以产生信心，制动器本身是一流的。曲线 ABS 和牵引力控制驱动器沿。到目前为止还不错，但也并不壮观。

当然，声音是陌生的，在这种情况下就非常德国驾驶噪音。通常的电车徘徊伴随着你，它并不烦人。事实上，噪音贫困起初是陌生的和危险的。速度只是有由于怪物扭矩，在怀疑过高的情况下，像太高。消除调节或警告噪声。你必须更小心地驾驶，绝对速度也由传统司机按噪音分类。

当然，风的噪音也取决于自己的头盔，零SR/S本身产生很少。相对的沉默是陌生的。站在 V2 - bollers 上的人不会喜欢这样。更好：他会错过一些东西。