川崎弗西斯 1000 S

测试：杜卡迪·海斯特拉达 939 (Baujahr 2016)

她不只是想玩

12.05.2018

杜卡迪Hyperstrada 939是一个特殊的：一方面，它是基于极其敏捷的Hypermotard，另一方面，它应该适合旅游。这在实践中如何工作？

摩托车

极其微妙的设计仍然存在，所以Hyperstrada很容易与它的妹妹，Hypermotard混淆。难怪：对基本模型的更改很小。车把稍高一些，小挡风玻璃，较低的座椅高度（匹配81厘米），当然，两个手提箱的镜头几乎是唯一的变化。2013 年至 2017 年，她在经销商处，最初为 12，590 欧元。这使得它比超级莫塔德贵1090欧元。

这是芬自行车应该能够做的

Hyperstrada 的技术基本上未受影响，例如，备受赞誉的 Testastretta 发动机被 Hypermotard 以 1：1 接管。极其运动的解释也留下。杜卡迪一直保持自己的解释模型从超级摩托车赛车系列接近实际赛车机器。在这项系列赛中，比赛在赛道上进行，车手们不仅沥青也是砾石路（30%）预期。为了在这里赢得，你需要一个非常敏捷的自行车，这还必须显示一个残酷的引擎 - 瞧，杜卡迪的外观。

由于生活不仅仅是赛道，杜卡迪想出了建造旅游设计模型的想法。在不稀释超猛禽的典型基因的情况下，Hyperstrada 应创造平衡动作：不仅让阿尔卑斯山的通行证发光，而且驾驶员晚上还能够在酒店从背包中拉出多套内衣。这就是为什么 Hyperstrada 有两个手提箱，容量为 25 升的标准 - 稍后将更多。

杜卡迪 · 海斯特拉达如何

事先最重要的事情：即使作为一名旅游者，杜卡迪·海珀斯特拉达也没有失去任何极端的敏捷性。即使提着包装好手提箱，她也像市场上其他摩托车一样在市场里四处逛逛。座椅位置也促成了这一点：驾驶员坐在非常远的前面，肘部高，头部向前。发动机在标记上咄咄逼人，几乎完美贴合。不断驾驶混蛋以及3000旅游中的某些嗜睡是已知的每个杜卡迪骑手，并被广泛视为杜卡迪民间传说（即使它很烦人）。

还有解药：给气体，和满。立即 Duc 与它的 110 马力风暴通过速度带，从约 6000 转，它变得残酷。曲线向前？刹车？当后布雷博制动器沿路时，它工作得非常美妙（见结论）。前部和后部都强大，而且咬得好，Duc 速度都中断了。这里也可以看到只有 210 公斤的完全加油。

"曲线友好"一词对驾驶行为描述不足。Duc 是后，它是一种乐趣，因为它脱颖而出，在任何时候以受控的方式加速，突然也曲线去非常快，这是一个人不会想到可能之前。如果你不是最快的通行证之一 - 它不是在摩托车上...

需要注意的是：驾驶员应始终知道他在设计中在做什么。特别是在紧密的曲线半径中，Hyperstrada 倾向于向前轮倾斜到曲线内部。必须坚决抵制这一点。

和驾驶舒适性，这对旅游机器，包括杜卡迪？让我们这么说吧，从前面到后面：好，中等，微薄。在长版本：不可调前叉不仅精确，而且巧妙地拦截冲击。座椅对于驾驶员来说太短，只能适度填充。背面的硬度：虽然可调，但即使最柔软的设置，Sachs 支柱也允许向驾驶员的背部进行短的颠簸。

结论 - 妥协成功吗？

是的。事实上，妥协成功地使最灵活的摩托车之一，旅游摩托车，而不限制其核心竞争力。然而，运动的第二部分是更重要的，因为超斯特拉达绝不是与旅游者混淆。尽管有盘，防风罩是严格限制，最高时速220公里/小时是纯粹的理论。你可以这样做，但很短的时间后，理想的巡航速度变化在130公里/小时。这里的路径不是目的地，而是经过良好考验的，到达下一个山口。
Hyperstrada 是一个日常有趣的自行车，你可以远离家更长的时间，并得到谋杀的乐趣。
她是一个杜卡迪通过和通过。积极的一面，它走的越快，杜卡迪的工作越好。但尤其是那时。如果你正在寻找一个摩托车之间的舒适圈，你应该使另一个品牌的迷恋经销商。
消极的是，成为真正的杜卡迪人的负担和尊严意味着一种只能被称为低于平均水平的工艺质量，以及一些难以理解的决定。所以手提箱不防水。杜卡迪知道这一点，并附加两个防水袋，这工作，但只是一个摸索。
杜卡迪自2012年以来一直拥有奥迪的质量狂热分子。亲爱的奥迪安：你难道不想去意大利一小段时间吗？很高兴在那里，顺便说一下，你可以确保螺丝不会生锈两年后（！），在后方的塑料和显示器（见图片库）不褪色，慢慢变钝。后制动器可能由于某种莫名其妙的原因而无法永久工作 - 每两个月一次，它都会向经销商提供，然后经销商必须再次发泄。

谢谢。会帮我很多忙

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