Zero SR/F

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你必须与时俱进...你真的必须这么做吗？为了找出答案，我们正在测试我们的第一辆电动摩托车与零SR/F。经历了一个惊喜。

未来看起来很正常

未来就在你和迪特玛面前， 我不知道背后是否有战术。乍一看，电池电的未来乍一看相当传统，有些人可能会说是老式的。甚至有一个坦克，至少一个组件，看起来像这样。显然，加州制造商零已经决定不吓跑潜在客户与一个特别未来的设计的机器。

我们不能判断这是否是正确的策略。我们的大多数测试团队都喜欢零的经典设计。SR/F 代表街头斗士...嗯， 而是一个裸体自行车。一个干净，乍一看，很少可以发现的未来。正常摩托车是发动机是电池，它可以视觉上通过作为宝马拳击手的发动机块。实际电机（Z-Force 75-10，永磁交流电电机，无源空气冷却）位于后轮的回转臂中。这个位置很好，因为首先，重心非常低，其次，到后轮的距离始终保持不变。因此，无论后轮弹簧进多少，都不必始终跟踪传动带。零称之为"无耦合的直接驱动器"。

这就是她自己开车的

关键旋转做两件事：第一，整个摩托车立即锐化。气体手柄上的旋转将导致零风暴向前，猛烈或非常猛烈，这取决于选定的驾驶程序。其次，与其他摩托车一样，"零"更像是一台移动的电脑。所有系统都是相互关联的，零甚至有自己的操作系统称为"Cypher III"。

这是有道理的，因为除了正常的 ABS 和牵引力控制外，4 种固定和 10 种自由驾驶模式是标准配置，博世摩托车稳定性控制 （MSC） 是作为安全系统在船上。

嗯，迪特玛和我从昨天起就没骑过摩托车了，我们对强大的摩托车并不陌生，我们也一起测试了177马力的超级公爵。迪特玛驾驶零点的第一圈， 我相机车， 直到我们到达孤独的道路， 我们的照片。

传统上，我问迪特玛的第一站后，他的第一印象："和？嗯，他错过了第一轮之后和我一样的话。我刚刚专注于 110 的不是非常令人兴奋的 PS 值。这很好， 但现在不是撕毁。

当然，我们都知道扭矩比马力数字重要得多，电动摩托车的第二个特点也是众所周知的，即这个扭矩是可从第一次革命。然而，这在实践中的含义很难用语言来形容。190牛顿米落在骑自行车的人，这是一个无限的力量。加速度在Supermax水平（Vmax 200 km/h）为3.3秒，这里的物理形式缺乏粘附性防止了更好的值，此外，零不加速与全功率的安全原因。一个明智的决定。

从60公里到100公里的中间冲刺的巨大性能，用不到一秒的粉碎零，比零百更清楚。

如果我一开始以为声音 会 惹恼我或短距离，零 SR/F 的驱动印象是由扭矩的绝对力决定的。任何其他印象都必须服从于此。一方面，超功率扭矩有其好：所有其他功能，如刹车，舒适性或转弯是无可挑剔的，因此不需要再考虑任何进一步。另一方面，这种数字类型的零也决定它是否是购买的候选人。这需要更详细地解释。

在普通摩托车中，骑手直接参与速度的形成。例如，他必须切换，要么留意转速计数器，要么将自己定位到噪音上。摩托车需要在机器和驾驶员之间进行永久性的适应。理想情况下，与机器的"一"被创建，我个人喜欢调用流。在快速移动的通行证上，这个流量是最美丽的，对我来说，摩托车的主要景点之一。