川崎弗西斯 1000 S

测试：印度 FTR 1200 S (Baujahr 2019)

沙盒玩家

Stephan

12.12.2019

照片： Motorradtest.de

他的一个扰流者是印度人他的快车道赛车。美国机器能否与杜卡迪、凯旋公司等欧洲老牌竞争竞争？在印度 FTR 1200 S 的测试中，我们经历了一个惊喜。

但没有铁猪

迪特玛，他已经有他的想法了大部分都不错，但现在我应该和它一起出去，测试一个印度人。很清楚作为一个编辑，你必须能够把你的个人喜好搁置，但我不是真的热（除了事实，我们有一个4度（在字母：4）度的视频游乐设施。与一如既往的毫无准备，我一如既往的精心准备的迪特玛在汉堡的印度经销商出发。

我期待一个真正的铁猪，毕竟印度人被认为是一个强硬的哈雷竞争对手。350 公斤的未重量、杜比环绕系统和内置啤酒可以后置分配器。但是，远非它：乍一看，我确定我面前的轻便摩托车是一个扰流板，我落后了一半。另一个类别的东西，称为印度 FTR 1200 S，乍一看看起来很棒。和一我们总是有偏见，我能够埋葬那活的铁猪。我们能做到，迪特玛和我

道路的沙道赛车手

每个制造商都努力扩大其客户群。因此，他带来了新的模型，你想知道不时的模型和品牌是否适合在一起。杜卡迪迪亚维尔就是这样一辆轻便摩托车。这个问题更出现在印度，因为哈雷和印度通常生产厚巡洋舰。然而，这些需求越来越少，哈雷经常濒临破产。重新停车在你的头上是一天的顺序：印度的优势，新的FTR有一个大的"街头信誉"，因为在美国最古老的摩托车品牌一直活跃和非常成功的"平轨道"赛车自2016年以来。平坦的赛道比赛基本上是残酷的沙道比赛，这感觉是101%的漂移。如果你想知道更多，看看印度方面。

因此，乍一看，看起来像扰流器将模型名称 FTR 溶解为"平轨赛车"。但还有比这更多的。现在该是欢欣鼓舞的时候了——1200立方米，这是一个公告。高达123马力给印度作为一个表现，这使得他们摇滚对竞争第一。最后，除了额外收费1，300欧元到一个英俊的15，990欧元的新价格，S带来了触摸屏，完全可调的底盘，三种驾驶模式，以及倾斜的牵引力和稳定性控制。值得加费吗？这么说吧：1300 不再重要了。

但现在去 - 寻找孤独的街道。

无结束通过

来自阿克拉斯的沉闷的护栏还不错。触摸屏设置尽可能实用，至少在支架中是这样。我们一向喜欢这样。尽管体重为231公斤，但FTR 1200 S在缓慢行驶时似乎并不笨重。发动机是锤子，太提前了。例如，与杜卡迪发动机相比，V2 的性能略高于怠速。事实上，印度人从地下室出来，好像没有明天。

V2 将驾驶员下 120 牛顿米压到后轮，足以使前轮处于眼睛水平。运行区域性对于 V2 非常好。旋转器官不是印度人，在8，250圈的最大功率是，它不必是任何更多。

它不适用于速度螺栓，这不仅是由于它的挡风玻璃或更确切地说，缺乏它。最大速度是令人惊讶的低在193公里/小时，在123马力，它可以更多。但是为什么？直线运行是无可挑剔的，曲线行为也是无可挑剔的。然而，印度FTR 1200 S总是告诉司机，它不是为这样的事情（像所有的扰流器，顺便说一下）。相反，它激发其突然通过在任何生活和速度位置（60至100公里/小时在3.4秒），而不是与最大倾斜。

一句关于轮胎的事。Dunlop 专为 FTR 1200 开发了此产品，旨在增强砂轨的外观及其在松散地面上的适用性。当然，"特别设计的轮胎"听起来非常重要，但实际上它意味着两件事：在十年后，这些轮胎将不复存在，而之前它们永远不会便宜。我不会把包括的一套（见照片），但把印度人在轮胎上，下次他们改变，他们的抓地力是更高的道路。请问，谁正带着他的 Ftr 穿过圣彼得奥丁的沙子？