川崎弗西斯 1000 S

测试： KTM 890 杜克 R (Baujahr 2020)

小，不过哦！

Stephan

11.08.2020

照片： Motorradtest.de

这是两个轮子上的手术刀， Ktm 说关于它的新中档自行车 890 杜克 R. Hm. 你想坐在手术刀上吗？不管怎样，我们还是做了，并在测试中澄清了她到底能做什么。

极化设计

首先，不是每个人都会喜欢新公爵的设计。在我们的测试视频的评论中，KTM 型号比其他品牌更经常被拒绝。现在，如果你不想或不能取悦每一个人，这不是一件坏事。即使你不喜欢这种造型，即使是最关键的观众也不得不承认，890可以无缝地融入家庭风格。

这适用于设计，特别是大胆的颜色，即使选择890杜克R是相当小 - 它只提供白色。尤达会说，它是白色的，但如果在边缘等暴露的地方不使用巨大的橙色，它永远不会是一个真正的 Ktm 。引人注目的字母做其余的完成明显抢手的农业外观。

对于这个世界的曲线

另一方面，谁分类新的890作为 790 的继任者是犯了一个错误。790 仍然存在，这是一件好事。因为 890 sare 有点像裸体自行车的锐化版本。数据已经表明，它并不真正属于这一类。1480毫米的短轴距和非常低的重量只有189公斤准备骑，而表明没有其他裸体自行车像性能合适的川崎Z 900是他们的竞争对手。相反，KTM 890杜克R瞄准异国情调，如杜卡迪海斯特拉达/超级莫塔德。这些自行车灵感来自超级摩托赛车系列，除了巨大的性能，必须有一个巨大的灵活性。

KTM 890 Duke R 的线线孪生可产生 121 hp，与低重量相结合，可提供相当愉快的试驾。但在查看性能数据之前，视图会到天空查看情况并寻求帮助：会下雨吗？这一点很重要，因为在890上，不仅离790高倾角的离地间隙增加了两厘米，而且没有进一步提高米其林动力杯2角的粘附力。这些都是半滑点，在赛道上和乡村公路上提供最好的抓地力 - 但可以小心享受湿皮。

座椅高度不是太高，在相当硬的座椅上有840毫米，即使没有这么长腿的司机安全下来，他们的脚。起飞前明显注意的是：长凳的前部及其与油箱的连接非常狭窄。油箱的膝盖闭合效果很好。

但是，我们现在走。

完全运动

是的，这是一个楼梯笑话：事实上，奥地利人96分贝的声响很大，不允许她在奥地利各地开车，但属于我们南方邻国的新规定下的驾驶禁令。这样做，绝不是主观上特别渴望沟通。当开始很好低音，谨慎在中间，但可听见，它只变得更加咄咄逼人的色调和音量在顶部。

现在我们不是在奥地利，而是在德国北部，在这里，世界（仍然）很好。一目了然，清晰绘制和清晰的显示澄清了所选驾驶模式的问题（你可以选择从运动，街道，雨和可选轨道），ABS也工作曲线，如果你想，你可以调整牵引力控制在不少于八个级别。

这种精细的梯度可能显得有些夸张，但在第一次气体爆炸之后，牵引力控制本身的有用性是毋庸置疑的。天哪， Ktm 风暴不延迟，从下面强大，从 6，000 旅游，它燃烧了一个真正的烟花。前向座椅位置可确保前轮上有很多重量，但是，当您戴上前轮时，KTM 仍会抬起第三档的前轮。（可切换）轮式控制也在船上，这不应该隐藏。

890 Duke R 也非常适合相反的情况：高品质的布雷博 Stylema 系统提供出色的减速值、良好的量分能力（以及所有其他优质组件的价格不低于 11，693 欧元）。

如果发动机正在进行动画，则对于紧绷的机箱尤其如此。无论如何，如果你不想固执地驾驶直，但从短转向弯曲。KTM 的直接、最优的曲线意愿是它最杰出的特征特征。恰如其分的是，（基于附加费的）闪电快速反应快速换档器总是提供合适的齿轮，司机只需要。