川崎弗西斯 1000 S

测试：川崎 Z 900 （2020） (Baujahr 2020)

新的新鲜感中的绿色小妖精

Stephan

08.07.2020

照片： Motorradtest.de

自 2017 年以来，川崎在 Z 900 的系列中拥有真正的畅销书。但岁月过去了，顾客再次要求整容清脆的裸车。理想情况下，faclift 有助于保持优势并缓解劣势。2020 年模型的测试显示了这是否有效。

有两件事困扰着

让我们从回顾一下：当 Z 900开始测试最后一次，它留下了一个几乎完全满意的测试组：发动机如何交付其功率125马力，底盘把这个收起来无动于衷，和紧凑的裸体自行车湿通过曲线 - 伟大的。然而，有两件事令人烦恼：第一，乘客的舒适度最低。不幸的是，必须说，川没有改变这一点。为什么大多数制造商已经决定跨品牌组成一个善于交际的折磨者大联盟，仍然完全不清楚。

现在使用电子电源

批评的第二点有点微妙。旧的川崎Z 900保存了大部分司机在错误的地方：有一个ABS，但没有其他电子驾驶辅助工具。对于铁杆粉丝来说，防锁系统已经足够了，即使是数字转速计数器也被认为是这些圈子里新式默克的。这些买家不会欣赏新的牵引力控制是可调在不同的阶段。即使是驾驶模式，也不会在这里引发热情的风暴。所有功能都可以通过新的和彩色的 TFT 显示屏进行选择。

简言之，川人曾经像著名的母猪一样，即使它不是穿过同样著名的村庄。我们都会犯错，因此，即使你认为自己是所有可能的摩托车手中最好的，川的电子防护罩也是有道理的。

新技术是否完美有效？那我们走吧

仍然很棒

让我们从对驾驶不重要的印象开始。自行车的第一圈直接比较表明，很多包层部件都变了。川崎形容这是"苏戈米造型的下一阶段"，这意味着变形金刚元素和昆虫眼睛的典型组合已经重新调整。然而 - 不能确定一个特定的包层部分负责 - 它的工作原理。新 Z 900 看起来比旧款更和谐。事实上，现在有完整的LED照明轮关闭美丽的画面。

新的 TFT 显示屏实际上不错。它安排清晰，结构清晰。因此，对电子帮助器进行排序、调整和调整不应成为问题。如果，是的，川崎不会那么惊讶的新功能，它会分散在开关和按钮上的开关和按钮在车把的左侧和两个按钮上的显示器。在旅途中，你应该离开许多必要的手指，但你不必这样做。

更重要的是，一切都工作得非常精彩。牵引力控制受到精细的调节，以及适当的驾驶模式。老川做了一个奇迹： 125 马力在中档自行车？最后，我们决定将Z 900定义为"中上层阶级"，否则Z650 或雅马哈MT-07会飞出中端网格。

125 马力，川想重新适应发动机软件。很清楚的是，无论硬件命令的新程序行以梦幻般的四缸的形式，它的工作。Z 900 以热情的速度带风暴，具有非常广泛的使用范围。即使在2000次巡回赛中，她也不用链子打她周围的链条，并试图甩掉骑手。另一端，部队不想停止，从6000风暴释放到顶部。一定是这样。事实上，新的排气声音适合完成图片。

Z 900 是一款相对紧凑的自行车。但在210公斤不太轻。这并不能阻止川以极大的活力将自己扔进曲线中。在曲线中以较低的设置扭矩制动时，止动器工作稳定。相当高的把手上的坐姿令人愉快，不太运动。另一方面，这意味着风有一个非常大的攻击面，任何防风都无法缓解。裸体自行车。在这种情况下，240 km/h 的峰值在本质上是更理论性的。除非你已经固定你的座椅肉到现在更高，但仍然舒适的长凳，通过双面胶粘板凳。

还有什么可忘记的？哦，是的，变速箱。它切换日本 - 通常黄油软和精确，这里没有诉讼。虽然顶部齿轮的设计相当降低速度，但它不会扼杀 948 立方厘米的直排四缸。但Kawa仍然有一点拒绝：一个越来越受欢迎的速换档器甚至没有额外的成本。