Triumph Tiger 1200 XCa versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R 1250 GS
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Equipamento
- Confortar
- Cockpit e Operação
- Espaço
- Motor, potente e disposto a acelerar
- Valor de revenda (como vendedor)
- Chassi
- Processamento
- Desempenho
- Peso
- Preço (especialmente para extras)
- Valor de revenda (como comprador)
- Assento
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.540 mm
Assento : 855 mm
Peso : 271 (máx.: 485 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
WP Monoshock, amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Discos de travão duplos flutuantes, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 282 mm)
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 276 mm)
Viaje em vez de gramado
Primeira classe significa que os britânicos significam principalmente alto conforto de condução. E acessórios de primeira classe, como os extras sensíveis ou freios muito poderosos. Se você entende isso, os tigres se abrem melhor. Não é adequado para os melhores tempos, mas quem é?
Viaje em vez de correr. Isso nem está escrito, mas uma recomendação clara. Cujo estilo de pilotagem tende mais na direção de calma e fluido, pode comprar uma bicicleta sob medida para ele ou ela. A propósito: Os tigres também são adequados para os de pernas curtas graças à altura ajustável do assento, apenas os interessados podem não estar – 271 quilos não estão sujeitos a impostos de entretenimento como eu disse.
No entanto, um test drive ainda é necessário, pois há algo que Dietmar e eu não pudemos concordar: Ele – corpo bastante curto – achou o para-brisa ótimo, eu – torso bastante longo – como não funcionando. Mais uma vez acontece que não há ninguém, a boa proteção contra o vento para todos, apesar do disco eletricamente ajustável.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
Uma motocicleta, duas opiniões
E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.
Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.
