BMW R 1250 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS
Ducati Multistrada 1260
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor, potente e disposto a acelerar
- Valor de revenda (como vendedor)
- Chassi
- Processamento
- Desempenho
- Motor potente
- Chassis preciso
- Windbreak
- Confortar
- Serviço
- Preço (especialmente para extras)
- Valor de revenda (como comprador)
- Assento
- Nada para chegar a baixa velocidade
- Capacidade off-road
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento : 825 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 158 HP em 9.500 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km
Chassi
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: Largura: 120 mm, 17 polegadas
Pneus traseiros: Largura:190 mm, 17 polegadas
Freios
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
Uma motocicleta, duas opiniões
E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.
Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.
O Multi está em uma encruzilhada
É preciso dar o maior elogio aos engenheiros da Ducati que dificilmente se nota esses quilos extras. E ainda assim o multi está em uma encruzilhada. Os elétricos inteiros não são apenas por segurança por causa do motor de baixa, deve ser para tornar o veículo pesado gerenciável. O exemplo mais marcante disso é o freio de estacionamento eletrônico. Ao apertar um botão, o freio traseiro pode ser ativado para fixar o Duc a uma colina para começar, facilitando assim as partidas de subida. O Multistrada 1260 S tem coisas boas, mas completamente desnecessárias, como os interruptores retroiluminado a bordo. Impossível para uso sério off-road seriam os delicados pisca-piscas nos protetores de mão, que levam seu significado ad absurdum.
A Ducati realmente tem a moto de aventura mais esportiva da gama com a Multistrada 1260 S, porque a concorrência da BMW ou Triumph não consegue acompanhar (e provavelmente não vai). Com seu estilo animador, ela ganhou muitos amigos na equipe de teste e nos deu muita diversão.
Por outro lado, é confortável o suficiente para o longo passeio, ótimo para usar e bem trabalhado. Que ela não pode entrar no terreno – como um presente, ela só se deitaria ao lado de todas as outras motos de aventura que foram afundadas por seus pilotos lá em um aceno à realidade.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati-Hamburg.
