Intruso Suzuki VS 750

Opinião: BMW R 1250 GS (Baujahr 2019)

Um navio virá

24.04.2019

Isso é um problema: se você tem o best-seller absoluto para a Alemanha no programa, você não pode ganhar muito mais. Não pode ser melhor que o nº 1. O que os engenheiros da BMW melhoraram no R 1250 GS em comparação com seu antecessor 1200 GS, e onde eles mantiveram o testado e testado? Toque grátis para testar o novo flagship da BMW.

Mais grossa do que parece.

Se você quer dar a volta ao redor do novo BMW, você não precisa andar muito longe em termos absolutos, mas você ainda tem que ir mais longe do que outras motocicletas. É um verdadeiro trum do que a BMW colocou em prática. Um elogio aos estilistas, por causa de sua abundância não é apenas pouco reconhecível em fotos, mas também quando se está fisicamente na frente dela. É apenas à segunda vista que você pode ver os truques com os quais a BMW trabalhou. Exemplo Tanque: Várias bordas, materiais e cores escondem extremamente habilmente que este componente é muito volumoso, muito maior até mesmo maior do que os 20 litros de conteúdo sugerem.
Ao mesmo tempo, é intimidado pela importância deste krade. Tataaa! O modelo de motocicleta mais popular da Alemanha do fabricante mais popular (avaliado pelos números de vendas) está à nossa frente. Não somos todos um pouco GS? Essa perfeição nos detalhes da motocicleta, essa certeza de que a BMW nunca seria pega em coisas como adesivos descascando, má qualidade de tinta ou outros defeitos de fabricação - isso é o que tem sido o GS por anos.
Então, agora tempo suficiente. A Alemanha é mais colorida do que o esperado, e isso é bom, como sempre. Para ficar claro: na Alemanha, foram vendidas 108.300 motocicletas com mais de 125 cc em 2018, das quais 7.304 eram do antecessor 1200 GS. Isso corresponde a uma participação de mercado apenas do GS de 6,7% e com uma grande vantagem em primeiro lugar.
Sol.
Parabéns.
Por outro lado, porém, a clareza dos números também pode significar que 93,3% de todos os alemães, e portanto, a maioria absoluta no estado, não querem ou podem comprar BMW GS (nossa bicicleta de teste custa mais de 20.000 euros....). A este respeito: fique relaxado.

Agora vamos aqui

Vamos dar uma olhada rápida em como trabalhamos: temos o princípio rigoroso de quatro. Quatro olhos olham para cada teste, quatro nádegas possuem pelo menos todas as motos de teste e quatro metades cerebrais pensaram nisso. E isso em uma formação em mudança (veja vídeos) para que nenhum queridinho entre aqui.
Quando Dietmar me escolheu como parceiro para o teste GS, fiquei surpreso no início, porque definitivamente não sou do tipo GS. Dietmar já. Eu definitivamente não sou do tipo boxeador. Dietmar já. Gosto de instrumentos analógicos e fiz da minha vida a missão de nunca ler um manual. Dietmar gosta de testar além de motocicletas e detalhou os mais recentes tipos de telefone celular.
Como se viu, esta foi a composição ideal para poder iluminar a motocicleta de todos os lados e chegar a uma conclusão. É útil que tenhamos concordado rapidamente com as principais avaliações, o que torna a parte de teste deste texto curta. Resumindo: a BMW é uma grande motocicleta. O chassi, por exemplo (eletronicamente ajustável com o nosso testador) é o compromisso ideal entre conforto de longa distância e mãos suficientes. A BMW obviamente tem uma poção mágica secreta, que eles preenchem o chassi: Uma vez na estrada, o GS, que não é exatamente leve a 250 quilos, parece estar encolhendo em todas as dimensões: mãos sobre e progresso preciso.

O motor: uma força

Ou o motor: A nova versão convence com a tecnologia shift cam, na qual o eixo de camuflagem permite tempos de abertura de válvulas variáveis dependendo da velocidade. Resultado: Enorme pressão na parte inferior, em torno da vontade rotacional irrestrita. O motor de 136 cv quase parecia mais forte em todas as situações do que o da minha antiga Ducati Multistrada 1200 com 150 cv. Uma pequena nota de Dietmar e eu: o sistema Akrapovic opcional e carregável da BMW é uma ótima maneira de fazer sem. Não soa bem, nem o som combina com o boxeador. Puh, pelo menos este encontrado para rummeckern.
A caixa de velocidades: suave e precisa, é assim que deve ser. Difícil para os tradicionalistas: O barulho inconfundível de "Kalong" ao inserir a primeira marcha se foi.

Uma motocicleta, duas opiniões

E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.
Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.

Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.

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BMW R 1250 GS
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