Triumph Speed Triple 1200 RS versus Suzuki GSX-S 1000

Triumph Speed Triple 1200 RS

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Teste da moto Power Naked de 180 cv na pista de corrida

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Triumph Speed Triple 1200 RS im Test

Galeria

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Suzuki GSX-S 1000 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2015 bis 2024~

PRR 18.245 €

PRR 13.100 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

motor elástico e potente
sibilando som triplo
chassi preciso e freios potentes
fácil de conduzir, apesar do desempenho
posição sentada relaxada e ereta
equipamento técnico completo

Positivo:

motor potente e elástico
ótimo som de 4 cilindros
chassis ágeis e manobráveis
fácil de usar

Negativo:

ângulo de direção muito baixo
Pillion rides dificilmente razoáveis

Negativo:

Display sobrecarregado e difícil de ler
pouco espaço e instalações de retenção para o passageiro / passageiro pillion

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 830 mm
Peso : 198 (máx.: 393 ) kg

Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento : 2.115 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 810 mm
Peso : 214 (máx: 400 ) kg

Motor

Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Série 4-stroke 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 245 km/h
Desempenho: 180 HP em 10.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 9.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 277 km

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 152 HP em 11.000 U/Min
Torque: 106 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 311 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de tubo duplo com estrutura traseira parafusada (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins 43 mm NIX30 de cabeça para baixo com pré-carga, compressão e rebote ajustáveis (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte de tubo duplo Öhlins TTX36 com estágio ajustável de pré-carga, rebote e compressão (curso de 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu

Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
KYB de cabeça para baixo 43 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio do braço de balanço da Superbike

Pneus na frente: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo Stylema, ABS em curva, cilindro radial de travão de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 250 mm)

Conclusão - o que fica

Motociclismo é divertido! Se você ainda não sabe disso, você deve dar uma volta rápida com o novo Speed Triple RS 1200. Seja estrada rural, autoestrada ou mesmo pista de corrida: Esta moto permite-lhe sempre percorrer a área com um grande sorriso sob o capacete.

Apesar das muitas iguarias técnicas, é uma moto acessível - embora, claro, você deva abordar cada passeio com respeito por causa do desempenho bruto. No entanto, o chassi preciso e o manuseio correspondentemente semelhante a um bisturi exalam muita confiança. Com a 1200 RS, a Triumph realmente conseguiu criar uma moto naked extremamente boa, que também tem um preço muito bom no ambiente competitivo devido à oferta. Definitivamente test drive, mas primeiro verifique o saldo da conta por uma questão de segurança. Caso contrário, prefira ficar em casa...

Conclusão - o que gruda

O Suzuki GSX-S 1000 é um Típico Suzuki. Ela está bem feita, mas não tem destaques a bordo que a fariam decolar em particular. A tecnologia é agradavelmente de baixo para baixo em comparação com os concorrentes, nem mesmo o smartphone pode ser emparelhado! Não perdemos nada aqui, os ajudantes técnicos mais importantes, como .B.

Mais uma vez, gostaríamos de destacar o realmente excelente funcionamento QuickShifter, que convida o motorista a deixar suas mãos fora da embreagem. Os concorrentes BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S e Yamaha MT10 são significativamente mais caros que o Suzi. Apenas o Honda CB1000R tem preço no nível dos olhos. Todas essas bicicletas nuas têm uma coisa em geral: andar com elas em estradas rurais é muito divertido. Muito bem, Suzuki!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá ela está como uma manifestante e está ansiosa por mais pilotos de teste...