Intruso Suzuki VS 750

Suzuki GSX-S 1000 (Baujahr 2021)

Como funciona a atualização do GSX-S 1000 YOC 2021?

04.11.2021

Fotos: Suzuki (fábrica)

Será que o novo Suzuki GSX-S 1000 vintage 2021, como afirma a Suzuki, é realmente uma máquina completamente nova ou melhor, um facelift? Subimos e fizemos algumas voltas. Quer o facelift ou não - ficamos entusiasmados com a moto nua com o lendário quadrilátero da linha K5.

É assim que ela se levanta.

Visualmente, o novo GSX-S 1000 é definitivamente um verdadeiro apanhador de olhos comparado com o modelo antecessor. Gostamos do design angular e da máscara de luz com as luzes LED. Não importa de que lado você olhe para a máquina, ela sempre parece poder e músculos - exceto por trás.

O teste do assento também é agradável. Devido à altura moderada do assento de 810 mm, você se senta profundamente integrado à máquina. Então funciona até mesmo para pessoas menores com a posição segura. As pépéias são relativamente altas e um pouco deslocadas para trás. Para Dietmar com seus ganchos longos, isso resulta em um ângulo bastante afiado do joelho e a coisa toda cheira fortemente de um super esportista sem disfarce.

A operação de comprimidos é quase sempre com bicicletas nuas sóbrias. Há pouco espaço e poucas alças. O assento alto do passageiro permite que o passageiro olhe por cima do capacete do motorista, mas ao mesmo tempo você se sente como uma plataforma de lançamento. Vamos dizer tão bem: chega para o lago de dragagem, mas de Hamburgo a Munique será uma tensão para dois.

O Suzuki GSX-S 1000 está disponível nas três cores azul, cinza e preto.

O que ele deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o novo GSX-S 1000 já chegou ao ponto de vista de corte, mas sem ser capaz de definir quaisquer destaques. Há ride-by-wire com três modos de condução, controle de tração ajustável de 5 vias, baixa assistência RPM, uma embreagem anti-salto bem funcional, suzuki jump start "Easy Start" e um câmbio rápido realmente suave com função blipper. Essas coisas estão todas em série sem custo extra a bordo, não ruim.

Mas também há algumas coisas que não existem com o GSX: controle wheelie, sensores de ângulo magro, ABS de curvas e um cockpit moderno provavelmente serão reservados para a próxima versão. Antes que alguém reclame: A 12.900 euros, o GSX também custa significativamente menos do que seus concorrentes comparáveis. No entanto, o display é uma imposição: muito escuro e muito pequeno, então você prefere olhar para a rua. E é exatamente para onde queremos ir agora e fazer cócegas no K5.

É assim que ela dirige a si mesma.

O motor de 999 cc é um velho conhecido, que apesar do Euro 5 ainda soa maravilhosamente escorrendo. Um pouco áspero, quase rouco, ele grita quando você move o acelerador para baixo. Você quase pode ouvir o que te espera imediatamente - maravilhoso!

E o som não prometeu muito. Na verdade, a máquina explode como o diabo. Típico de uma linha quatro, há vapor suficiente de baixo, que se move quase linearmente como um relógio. A partir de 8.000 rpm, há então outra pesquisa até que a máquina atinja sua potência máxima de 152 cv a 11.000 rpm. Isso é impressionante, mas achamos ainda mais impressionantes os modos do K5 nas faixas de velocidade mais baixas. Sem empurrões e contrações, sem resmungos - com a máquina você também pode se contorcer pela aldeia a 40 km/h na quinta marcha.

Os Brembos embalam perfeitamente sem conseguir a mordida de um monobloco M50. A dosagem está boa e o alcance de controle abs é agradável e curto. As pinças fixas de 4 pistões montados radialmente funcionam em um disco duplo de 310 mm na frente, uma pinça fixa de 1 pistão em um disco único de 250 mm atrás.

O chassi dá um feedback decente sobre o garfo e é estocísse estomado, sem ele irritante. É definido apenas para o nosso gosto, mas ainda pode ser ajustado em amortecimento e base de mola, se necessário. Muito bom é a estrutura da ponte de alumínio e o balanço preto pintado de Superbike, também feito de alumínio. O peso está cheio em 214 kg, o que também é bom.

Conclusão - o que gruda

O Suzuki GSX-S 1000 é um Típico Suzuki. Ela está bem feita, mas não tem destaques a bordo que a fariam decolar em particular. A tecnologia é agradavelmente de baixo para baixo em comparação com os concorrentes, nem mesmo o smartphone pode ser emparelhado! Não perdemos nada aqui, os ajudantes técnicos mais importantes, como .B.

Mais uma vez, gostaríamos de destacar o realmente excelente funcionamento QuickShifter, que convida o motorista a deixar suas mãos fora da embreagem. Os concorrentes BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S e Yamaha MT10 são significativamente mais caros que o Suzi. Apenas o Honda CB1000R tem preço no nível dos olhos. Todas essas bicicletas nuas têm uma coisa em geral: andar com elas em estradas rurais é muito divertido. Muito bem, Suzuki!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá ela está como uma manifestante e está ansiosa por mais pilotos de teste...

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