Triumph Scrambler 1200 XE versus Ducati Scrambler 1100
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2020
PRR 15.295 €
PRR 13.090 €
waveform
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Positivo:
- Processamento
- Confortar
- Travão
- motor potente
- Material
Positivo:
- Motor
- Som
- Material
- Processamento
Negativo:
- Capacidade off-road
- Desenvolvimento de calor na coxa
Negativo:
- Preço
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.570 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 870 mm
Peso : 230 kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 870 mm
Peso : 230 kg
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de elevação de 270°. 2 Cilindro
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 controlado desmodromicamente 2 Cilindro
Deslocamento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 177 km/h
Desempenho: 90 HP em 7.000 U/Min
Torque: 110 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 90 HP em 7.000 U/Min
Torque: 110 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 86 HP em 7.500 U/Min
Torque: 88 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Desempenho: 86 HP em 7.500 U/Min
Torque: 88 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de cabeça para baixo de 47 mm totalmente ajustável (curso de 250 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi totalmente ajustáveis com reservatório (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de cabeça para baixo de 47 mm totalmente ajustável (curso de 250 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi totalmente ajustáveis com reservatório (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, ajustável (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de alumínio Pneus na frente: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus traseiros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, ajustável (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de alumínio Pneus na frente: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus traseiros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 de 4 pistões, pinças radiais (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 de 4 pistões, pinças radiais (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Bom, mas...
Então, o que o Triumph Scambler 1200XE ganha? Polegares para cima ou para baixo? Um polegar para cima, mesmo que seja provavelmente uma das motocicletas mais supérfluas do mercado. Mas entre os outros embaralhadores, ele pertence ao topo com seu estilo equilibrado, boa mão-de-obra e design harmonioso. Se você pegar uma lista de scrambler, por favor, organize um test drive.
Por outro lado, a maioria dos clientes não se importa com a capacidade off-road bastante moderada. A altura do assento, bem como a coxa quente são mais propensos a comprar obstáculos.
Há também uma versão mais projetada para a rua chamada XC, que é ainda mais barata. No entanto, faltam o ABS de curva, protetores manuais, alças de aquecimento e modo de condução pro off-road. Há milhares de dinheiro a mais para o XE.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Q-Bike em Hamburgo.
Conclusão
A Ducati Scrambler tem uma posição especial na gama de modelos italianos: tranquiliza o piloto. Ao mesmo tempo, oferece um tipo muito diferente de passeios de prazer, que é mais voltado para o cruzeiro. Para isso, dispensa alto valor de utilidade (e, por sinal, também uma maior adequação off-road). Sprints intermediários em estradas rurais e na cidade são seus distritos, com som bollerning ele vai em frente. Aqueles que se divertem, que finalmente querem reconhecer o significado dos motores V2 e aqueles com o senso de emoção podem se alegrar com o Scrambler. Uma Ducati? Sim, mas para alguns é a ovelha negra da família, para outros a única Ducati que eles querem comprar. Feat: Não tem muita concorrência, há principalmente o BMW R nineT Scrambler e vários modelos Triumph no mercado.Última nota: O 1100 está na lista de preços com 12.990 euros, enquanto a irmã mais nova com 75 cv está disponível a partir de pouco menos de 8.000 euros. Uma carga extra pesada para 11 mais hp - mas se você puder, você deve tratar-se a ele.
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg.
