Suzuki GSX-S 1000 GX versus BMW S 1000 XR

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

BMW S 1000 XR

Crossover

Crossover em uma classe própria do Japão

A Suzuki GSX-S 1000 GX não é apenas o primeiro crossover de Hamamatsu, mas também a primeira máquina da Suzuki com suspensão eletrônica. Então tudo é novo nesta máquina? Bem, já conhecemos o motor K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

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Teste do míssil superfície-superfície BMW com 170 hp

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BMW S 1000 XR Test

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2024 bis 2025~

Construído von 2015 bis 2025~

PRR 17.400 €

PRR 19.480 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor em uma classe própria
Som para se ajoelhar
Chassis sensível e semiativo
cabana tecnicamente cheia
Carro superesportivo pronto para turismo
Potência infinita e diversão de condução

Positivo:

Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
QuickShifter muito bom
Máquina muito finamente equilibrada
Freia extremamente bem e pode ser controlado
todos os acessórios concebíveis disponíveis
assobio e ao mesmo tempo som rouco

Negativo:

O para-brisa só pode ser ajustado com ferramentas
Os piscas não são redefinidos automaticamente

Negativo:

Vibrações em velocidades mais altas
O motorista sempre tem um pé na prisão
QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.470 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Assento : 845 mm
Peso : 232 (Máx: 430 ) kg

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Motor

Projeto do motor: Série 4-stroke 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 152 HP em 11.000 U/Min
Torque: 106 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 305 km

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico SHOWA USD com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) 43 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central SHOWA BFRC-Lite com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) e ajuste de pré-carga eletrohidráulica (Ride Heig (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio do braço de balanço da Superbike

Pneus na frente: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo, pinça radial de quatro pistões Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 250 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Conclusão sobre a Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente ficamos tão impressionados com uma moto durante nossos testes como ficamos com a Suzuki GSX-S 1000 GX. Tem potência infinita, é tecnicamente totalmente equipado e anda mais harmoniosamente do que quase qualquer outra moto. Acima de tudo, não incomoda o motorista com todos os sistemas de assistência integrados, o motorista simplesmente se beneficia deles sem ter que ajustá-los muito. Grande cinema por muito dinheiro, mas cada euro é bem investido. E, a propósito, os concorrentes também não são mais baratos...

A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá, ela está como demonstradora e está ansiosa para testar os pilotos. No entanto, temos que avisar: estatisticamente falando, um test drive com a GX leva a uma compra por impulso imediata em 95% dos casos! :-)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.