BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger Sport 800

BMW S 1000 XR

Crossover

Triumph Tiger Sport 800

Crossover

Teste do míssil superfície-superfície BMW com 170 hp

O que você está planejando hoje? Que tal um test drive no novo BMW S1000 XR? Por favor, engula tranquilizantes com antecedência e, em seguida, planeje exercícios urgentes para baixar a pressão arterial. O S1000 XR não é um... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galeria

Tiger Sport 800

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2025~

Construído von 2025 bis 2025~

PRR 19.480 €

PRR 11.795 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
QuickShifter muito bom
Máquina muito finamente equilibrada
Freia extremamente bem e pode ser controlado
todos os acessórios concebíveis disponíveis
assobio e ao mesmo tempo som rouco

Positivo:

Negativo:

Vibrações em velocidades mais altas
O motorista sempre tem um pé na prisão
QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.422 mm
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Assento : 835 mm
Peso : 214 kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Três cilindros em linha refrigerados a líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Desempenho: 115 HP em 10.750 U/Min
Torque: 84 NM bei 8.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 396 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura de perímetro de tubo de aço (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho invertido Showa de 41 mm com função separada, compressão e ressalto ajustáveis, (curso de 150 mm )

Suspensão traseira:
Amortecedor monochoque Showa com ressalto ajustável e pré-carga ajustável hidraulicamente (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm

Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 180/55 R17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Discos de freio duplos flutuantes de Ø 310 mm, pinças radiais de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único fixo de Ø 255 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 255 mm)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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