Intruso Suzuki VS 750

Suzuki GSX-S 1000 GX revisão (Baujahr 2024)

Crossover em uma classe própria do Japão

05.05.2024

Fotos: Motorradtest.de

A Suzuki GSX-S 1000 GX não é apenas o primeiro crossover de Hamamatsu, mas também a primeira máquina da Suzuki com suspensão eletrônica. Então tudo é novo nesta máquina? Bem, já estamos familiarizados com o motor K5 e, felizmente, a GX imediatamente parece uma Suzi familiar. Conclusão antecipada: Bicicleta assassina absoluta!!

Um cruzamento entre V-Strom e GSX-R?

A Suzuki sempre foi uma fiadora de motocicletas bem feitas, simples, mas também baratas. Basta pensar nos abençoados bandidos, que durante anos garantiram que a Suzuki ocupasse o primeiro lugar em termos de participação de mercado na Alemanha até o início dos anos 2000. Portanto, agora um crossover completamente novo, que, tal como Kai fora da caixa, foi apresentado no último EICMA e está disponível nos concessionários desde o início do ano por 17.400 euros <gulp>. A este preço, um ou outro fã de Suzi certamente vai engolir, mas esperem pessoal, esta é uma máquina que você não vai esquecer logo depois de um test ride.

Cores disponíveis para o GX: Preto, Azul, Verde Escuro.

O GX vem em azul, preto e verde escuro. Tecnicamente, ele é totalmente equipado, exceto pelo radar com suspensão semiativa, sensores de ângulo de inclinação, solução de navegação, controle de cruzeiro, modos de condução, etc. No entanto, a Suzuki infelizmente não deu as pegas aquecidas GX e suporte central como padrão, então muitos compradores provavelmente irão direto para a Travel Edition, onde esses recursos importantes estão incluídos, bem como um conjunto de malas chique. A Travel Edition está disponível por 19.100 euros.

Edição de viagem do GX com pegas aquecidas, estojos e suporte central por 19.100 euros.

Dimensões e ergonomia do assento

Você se senta completamente ereto no GX e, portanto, muito confortável. O passageiro encontrará espaço suficiente, bem como alças muito boas, para que nada atrapalhe um passeio a dois. O peso de 232 kg ainda é bastante moderado em comparação com as motos de aventura clássicas, mas as pedaleiras são um pouco mais esportivas (mais altas e traseiras), o que resulta em um ângulo de joelho igualmente mais esportivo. No entanto, você será capaz de cobrir longas etapas diárias com o GX sem problemas, e a ergonomia do assento é excelentemente feita em nossa opinião.

É assim que é sentar na Suzuki GSX-S 1000 GX.

Tour de 360 graus da Suzuki GSX-S 1000 GX

Tecnologia

A GSX-S 1000 GX tem um ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas brilhante, nítido e, portanto, muito fácil de ler. Mesmo quando o sol está brilhando diretamente na tela, tudo é perfeitamente visível. O cockpit é operado através de um D-pad de 4 botões mais botões de entrada e volta. Embora a operação seja complexa, ela funciona muito bem após um curto treinamento.

Também gostamos muito da navegação de mapa completo, que requer dois aplicativos: o aplicativo Suzuki "My Spin" e o aplicativo de navegação "Sygic", que custa 1,50 euros por mês para uma assinatura anual. Isso é perfeitamente bom do nosso ponto de vista, porque é uma solução de navegação muito boa e completa com muitas opções.

Os auxiliares técnicos e sistemas de assistência da GX também estão em alto nível. Os sensores de ângulo de inclinação são fornecidos por uma IMU de 6 eixos com acesso ao controle de tração e ABS. A suspensão eletrônica, baseada no semiativo Showa EERA, garante o amortecimento correto, a pré-carga correta da mola e também responde às manobras de frenagem e ao estilo de condução do piloto. Há uma detecção automática de carga e vários sistemas de sensores com abreviações completamente incompreensíveis, como SAES, SDDC, SFRC, etc.

Parece complicado, mas não é. Pelo contrário, o GX facilita para o piloto. Basta selecionar um modo de condução A (Sport), B (Standard) ou C (Comfort) e a máquina é reajustada em todas as facetas. Isso é realmente muito bem sucedido e você pode sentir claramente as diferenças. Claro, você também pode ajustar o mapeamento de potência, tração, etc. manualmente, mas não fizemos isso porque o controle A/B/C funcionou perfeitamente. Apenas a tecnologia LED é usada para as luzes, e a Suzuki estranhamente se esqueceu de uma reinicialização automática do sinal de direção.

Lá está ele, o sujeito esplêndido! 999cc K5 com 152 hp - um monumento da construção do motor da motocicleta.

E é assim que ela se dirige

Estamos prestes a começar, primeiro a passagem de som. Gente, bota no ouvido. 97 dbA está escrito no documento de registro do veículo, mas o GX soa muito mais alto. Especialmente, é claro, quando você pisa no acelerador. Então o motor de quatro cilindros literalmente grita com você. Parece o autódromo de Superbike ou os velhos tempos em que as motocicletas ainda podiam soar como motocicletas. Soundcheck no canto superior direito, aqui vai.

Os primeiros metros com o GX são um sonho. A máquina é tão harmoniosa e homogeneamente sintonizada que você não consegue respirar. A interação entre suspensão, quickshifter, motor e freios é simplesmente ótima. Nem sei por onde começar. Vamos pegar o quickshifter, que obviamente funciona em ambas as direções. Para encurtar uma longa história, nunca experimentei um quickshifter melhor. No entanto, você tem que saber que esses ases de troca também têm mais facilidade quanto mais cilindros e massa do volante um motor tem, que é o caso aqui. Amanteigado suave e super rápido você chicote da primeira à sexta marcha, nada de empurrões ou contrações, é assim que deve ser!

Em seguida, vamos dar uma olhada no motor, que realmente não tem muito mais a dizer. Há muitos anos, o K5 vem encantando motociclistas de todo o mundo. Com seus 152 cv e 106 Nm, o quatro empurrões em linha em todas as situações, é super elástico e parece um 6 cilindros em um BMW Série 3 - maravilhoso! Você pode "cair" até 30 km/h em sexta marcha e depois acelerar, isso não coça o motor. E então esse poder ao acelerar!! Volker leva o Suzuki de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos sem precisar mudar para a segunda marcha. Felizmente, o GX tem controle de roda, caso contrário, você provavelmente estaria andando na roda traseira o tempo todo.

elektronisches Fahrwerk der GSX-S 1000 GX

Suspensão adaptativa e freios Brembo na GSX-S 1000 GX.

Você é retardado por uma pinça fixa Brembo de 4 pistões aparafusada radialmente em 320 discos duplos e com uma bomba de freio da Nissin. Ok, eles não são estilosos, mas o GX freia muito bem. O freio traseiro é discreto, assim como o ABS em curva. Típico Suzuki, tudo funciona de forma gerenciável e previsível.

A máquina tem um braço oscilante de dois lados de aparência impressionante feito de alumínio e as rodas fundidas de 6 raios também são feitas de liga leve. Os pneus utilizados são os muito bons Dunlop Sportmax Roadsport II. Não é à toa que a máquina anda fofa com uma roda dianteira de 17 polegadas, 1,47 m de distância entre-eixos e um garfo bastante montado. Em contraste com seu modelo irmão, o GT, tudo aqui é projetado mais para curvas e esporte, o GT prefere dirigir longas curvas e autoestradas. É claro que o GX também pode fazer isso, mas tivemos que descobrir durante nosso test drive em rodovia que a máquina é limitada a 223 km/h (de acordo com o velocímetro). Claro, o motor poderia facilmente ser duzentos e cinquenta...

A verdadeira surpresa para nós sobre o GX, no entanto, foi claramente a suspensão pendente. Há muito tempo que não víamos um desempenho geral tão harmonioso, aparentemente a Suzuki mostrou muita paciência na afinação do chassis semiativo e fez um trabalho de desenvolvimento decente. Este crossover pode realmente fazer as duas coisas: viajar e correr! Nós gostamos especialmente deste último ao máximo. Você tem que ser um pouco disciplinado, caso contrário, pontos vão rapidamente esperar por você em Flensburg.

Aliás, se você tiver calma, não deve se surpreender com um consumo de cerca de 6,5 litros a cada 100 quilômetros. Isso significa que, apesar dos tanques de 19 litros, a autonomia é de apenas 300 quilômetros com um único tanque de combustível. Bem, a GX não é um enduro de viagem, ainda é uma bicicleta cross-over. Mas que uma!

A garantia na GX é de quatro anos muito bons. Os concorrentes incluem a BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 SE e Yamaha Tracer 9 GT+ . A BMW é visivelmente mais cara, Yamaha e Kawa estão no mesmo nível de preço que a Suzuki.

Conclusão sobre a Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente ficamos tão impressionados com uma moto durante nossos testes como ficamos com a Suzuki GSX-S 1000 GX. Tem potência infinita, é tecnicamente totalmente equipado e anda mais harmoniosamente do que quase qualquer outra moto. Acima de tudo, não incomoda o motorista com todos os sistemas de assistência integrados, o motorista simplesmente se beneficia deles sem ter que ajustá-los muito. Grande cinema por muito dinheiro, mas cada euro é bem investido. E, a propósito, os concorrentes também não são mais baratos...

A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá, ela está como demonstradora e está ansiosa para testar os pilotos. No entanto, temos que avisar: estatisticamente falando, um test drive com a GX leva a uma compra por impulso imediata em 95% dos casos! :-)

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