Suzuki GSX-8R versus Honda CBR 650 R
Suzuki GSX-8R
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2024~
PRR 9.800 €
PRR 10.200 €
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Concorrentes
Positivo:
- grande motor
- Chassi preciso
- bons freios
- Série QuickShifter
- Posição de assento adequada para uso diário
- Cockpit de fácil leitura com fácil operação
Positivo:
- elástico, de alta rotação de 4 cilindros
- som fresco
- Posição de assento amigável para todos os dias
- máquina muito acessível, também adequada para não-atletas
- bom chassi, bons freios
- traz bom humor!
Negativo:
- ligeiramente mais pesado que os concorrentes
Negativo:
- sem modos de condução
- QuickShifter apenas por um custo adicional (208€)
- Exibir um pouco nos dias
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.115 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 810 mm
Peso : 205 (máx: 400 ) kg
Comprimento : 2.115 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 810 mm
Peso : 205 (máx: 400 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 810 mm
Peso : 208 (Máx: 376 ) kg
Comprimento : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 810 mm
Peso : 208 (Máx: 376 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha de 2 cilindros e 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro cilindros de quatro tempos em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 83 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Desempenho: 83 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Velocidade máxima: 197 km/h
Desempenho: 95 HP em 12.000 U/Min
Torque: 63 NM bei 9.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 314 km
Desempenho: 95 HP em 12.000 U/Min
Torque: 63 NM bei 9.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 314 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Molas helicoidais / sistema de cartuchos, amortecimento de óleo (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Choque Central Mono-Link SHOWA com Ligação Progressiva / Amortecimento de Óleo, Assistido a Gás (Curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Molas helicoidais / sistema de cartuchos, amortecimento de óleo (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Choque Central Mono-Link SHOWA com Ligação Progressiva / Amortecimento de Óleo, Assistido a Gás (Curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa USD 41mm (curso 108mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm duplo Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa USD 41mm (curso 108mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 128 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm duplo Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças de freio monobloco de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 240 mm)
Disco duplo, pinças de freio monobloco de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de pistão duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 240 mm)
Freio a disco duplo com pinças de pistão duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 240 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusão - o que fica
Acima de tudo, sustenta que a CBR é uma bicicleta adequada para o uso diário, mas isso não reduz em nada o prazer de dirigir - pelo contrário: Só porque a CBR é tão sociável, é muito divertido para os atletas com ela através da área. Além disso, também os achamos realmente bonitos, como quase todos os atletas. Agora também entendemos por que nossos usuários do YouTube estão em nossos ouvidos há anos, finalmente queremos testar a Honda CBR 650 R. Confira, presunto 'nós fizemos, realmente valeu a pena, obrigado pela dica.A propósito, a moto de teste foi-nos fornecida pela motofun, um grande concessionário Honda de Kaltenkirchen, perto de Hamburgo. Lá, o CBR fica como um demonstrador de preto e espera por pilotos de teste. Vá em frente, Nico e sua equipe estão ansiosos para a sua visita!
