Royal Enfield Classic 350 versus Kawasaki W 800
Royal Enfield Classic 350
Retro
Kawasaki W 800
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2024~
Construído von 2011 bis 2024~
PRR 5.090 €
PRR 10.645 €
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Concorrentes
Positivo:
- belo design retrô
- construção sólida
- experiência de condução segura, bons travões
- som monocilíndrico bonito
- operação fácil, nada distrai
- Série de suportes principais e laterais
Positivo:
- look casual
- som legal
- fácil manuseio
- Operação mais simples
- um monte de Chrome
Negativo:
- desempenho gerenciável
- Alavanca de câmbio montada um pouco baixa demais
Negativo:
- Freios podem segurar mais
- vibrações parciais
- Desempenho gerenciável
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.390 mm
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 805 mm
Peso : 195 kg
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 805 mm
Peso : 195 kg
Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único de 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 120 km/h
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Strut estéreo, pré-carga de mola ajustável de seis vias
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/80-18
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Strut estéreo, pré-carga de mola ajustável de seis vias
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/80-18
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 270 mm)
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 270 mm)
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único
Conclusão - o que fica
O motociclismo pode ser tão bonito! Se você acabou de ter 5.100 € a mais e quer comprar uma motocicleta: Por favor, faça um test drive com a Classic 350! Não importa qual outra bicicleta você tinha em sua mira, é provável que você escolha a RE no final.A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Legendary Cycles / Hamburgo. Aqui a Classic 350 está pronta para test drive, assim como todos os outros modelos da Royal Enfield e muitas outras motocicletas da Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini e Indian.
Conclusão - o que fica
Sem indicador de velocidade, sem indicador de nível de combustível, sem modos de condução, sem nada. A Kawasaki W800 dispensa deliberadamente tudo o que as máquinas modernas de hoje têm a bordo em termos de tecnologia. Isso é ruim? Pelo contrário, com uma moto retrô como a W800, isso é certeiro. Em vez de mexer em qualquer menu, basta ligar o motor e desligar. Esplêndido. Aliás, o W800 teria ficado bem em um Kickstarter de alguma forma. Bem, no dia a dia, um arranque assim ao apertar de um botão pode estar tudo bem, afinal. Tecnologia moderna...Muito obrigado ao Thomas da Meldorf, que nos forneceu sua Kawasaki W800 para este teste. Um café e uma conversa interessante sobre o estado da nação também foi possível - em suma, portanto, um bom dia com uma boa motocicleta.
