KTM 1290 Super Duke R versus BMW S 1000 R
KTM 1290 Super Duke R
Naked
BMW S 1000 R
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2024~
Construído von 2014 bis 2024~
PRR 20.299 €
PRR 16.000 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor potente
- Chassis estável
- Serviço
- Ajudantes eletrônicos
- Travão
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Negativo:
- Adequação do pillion
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.497 mm
Assento : 835 mm
Peso : 198 (máx.: 415 ) kg
Assento : 835 mm
Peso : 198 (máx.: 415 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Motor
Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V2 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 180 HP em 9.500 U/Min
Torque: 140 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 287 km
Desempenho: 180 HP em 9.500 U/Min
Torque: 140 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 287 km
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP-USD Ø 48 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
WP-Monoshock via deflexão (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 200/55-17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP-USD Ø 48 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
WP-Monoshock via deflexão (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 200/55-17
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
2 x Brembo Stylema Monobloco de pinça fixa radial de quatro pistões, discos de freio, flutuante (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça fixa de dois pistões Brembo (∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monobloco de pinça fixa radial de quatro pistões, discos de freio, flutuante (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça fixa de dois pistões Brembo (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Onde está, está na frente
Então a KTM entregou um pacote de trapaça, porque nem é uma besta, nem um duque. Que sorte. É um poder na rua, mas gerenciável. O Super Duke significa dirigir divertido sem fim, quando o desempenho conta. É pura irracionalidade, uma bicicleta divertida sem alto valor de utilidade.
Se você está procurando por algo assim, você será feliz aqui, desde que você goste do design ousado. Mas não é sempre assim?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Hamburgo.
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
