Kawasaki Z 650 versus Triumph Trident 660
Kawasaki Z 650
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 7.645 €
PRR 8.145 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
Positivo:
- Chassis preciso
- Leve e manobrável
- Grande 3 cilindros com caráter, som e muita potência
- belo cockpit de duas partes e fácil operação
- boas instalações e boa relação qualidade/preço
Negativo:
Negativo:
- Conforto do pillion
- apenas condicionalmente adequado para viagens
- um pouco curto demais traduzido
- Suspensão traseira um pouco apertada demais
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.410 mm
Comprimento : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 790 mm
Peso : 187 kg
Comprimento : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 790 mm
Peso : 187 kg
Distância entre eixos: 1.401 mm
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros em linha, DOHC, 12V 3 Cilindro
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 68 HP em 8.000 U/Min
Torque: 66 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 357 km
Desempenho: 68 HP em 8.000 U/Min
Torque: 66 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 357 km
Desempenho: 81 HP em 10.250 U/Min
Torque: 64 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tipo de quadro:
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica preso
A Kawasaki Z650 vintage 2020 é uma motocicleta simples, mas bem feita. Isso pode ser visto .B telefork convencional ou a falta de recursos técnicos, que agora são padrão da classe média alta (Z900). Mas também é muito mais barato.O Z650 é uma máquina bastante pequena. Pilotos de 1,85m podem se sentir fora do lugar, o que é uma coisa individual. Recomendamos um teste de assento para motoristas maiores. Para pilotos menores, no entanto, o Z650 é um banquete e altamente recomendado. Mas dois deles ficam um pouco apertados, mas isso é semelhante com motos concorrentes. O passageiro não tem alças, apenas uma correia de retenção. É o suficiente para chegar ao Baggersee, mas de Hamburgo a Munique é cansativo para dois.
No geral, o novo Z650 é uma máquina de sucesso. As atualizações fizeram bem a motocicleta, parece mais fresca e anda rápido e ágil e transmite enorme diversão de condução. A máquina de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
Conclusão - o que fica preso
Divertido! Essa é a palavra chave que ficou conosco. O novo Trident 660 parece um triplo de rua, mas a diferença não é muito grande. A potência do 660 3 cilindros é impressionante, mas não assustadora. Toda a moto é acessível, fácil de andar e operar. Você quase poderia dizer que é uma bicicleta perfeita de nível de entrada, mas isso não faz justiça tridente! Também convencerá motociclistas experientes e está na tendência de redução, que está superando cada vez mais pilotos.O Trident está disponível nas quatro cores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". As duas últimas variantes de cor dupla custam 100 Euros extras. A máquina pode ser equipada com vários pacotes e acessórios. Há também um Quickshifter (319 €), alças de aquecimento (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) e várias outras partes(ver configurador).
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Triumph Flagship Store Q-Bike em Hamburgo.
