Ducati Diavel V4 versus Triumph Rocket 3 GT
Ducati Diavel V4
Cruiser
Triumph Rocket 3 GT
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2023
PRR 27.090 €
PRR 25.445 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- aparência de carne
- motor beefy
- Tecnicamente totalmente equipado
- É mais fácil de dirigir do que parece
- som potente
- dispositivo ganancioso com bordas ásperas
Positivo:
- Realização
- Detalhes
- Confortar
- chassis preciso
Negativo:
- QuickShifter não tão suave como a Multistrada
- um pouco congestionado demais para o nosso gosto - uma questão de opinião
- não exatamente uma pechincha
Negativo:
- Liberdade de ângulo inclinado
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Distância entre eixos: 1.677 mm Altura : 1.066 mm
Assento : 750 mm
Peso : 294 kg
Assento : 750 mm
Peso : 294 kg
Motor
Projeto do motor: V4 4 Cilindro
Deslocamento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 2.458 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 110 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 2.458 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 110 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 168 HP em 10.750 U/Min
Torque: 126 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 313 km
Velocidade máxima: 221 km/h
Desempenho: 167 HP em 6.000 U/Min
Torque: 221 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Desempenho: 167 HP em 6.000 U/Min
Torque: 221 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 50 mm, totalmente ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 240/45 ZR 17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 50 mm, totalmente ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 240/45 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de alumínio (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 47 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Showa Monoshock (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 150/80 R17 V
Pneus traseiros: 240/50 R16 V
Estrutura de alumínio (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 47 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Showa Monoshock (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 150/80 R17 V
Pneus traseiros: 240/50 R16 V
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões Brembo (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões Brembo (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Discos de travão duplos, pinças radiais Brembo M4.30 Stylema® monobloco de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça monobloco de quatro pistões Brembo M4.32 (∅ 300 mm)
Discos de travão duplos, pinças radiais Brembo M4.30 Stylema® monobloco de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça monobloco de quatro pistões Brembo M4.32 (∅ 300 mm)
Conclusão - o que fica
A nova Ducati Diavel ainda é uma verdadeira moto poser, mas objetivamente falando, ela também tem muitos pontos fortes que você acha que não tem à primeira vista: esportividade, curvas, agilidade e prazer de pilotagem estão em alto nível. Adicione a isso o desempenho brutal do V4 e os freios extremamente bons para criar uma mistura explosiva. Aqueles que querem reduzir a Diavel apenas à sua aparência extrovertida estão cometendo um erro capital.A máquina de testes nos foi gentilmente cedida pela Ducati Hamburg para este teste. Lá ela está disponível para test drives no Papenreye junto com muitos outros vermelhos de Bolonha. Se você não tem certeza se tal potência é a coisa certa para você: Apenas experimente, você não vai esquecer nem se arrepender do test drive! Então marque um test drive imediatamente: 040 / 668 516 94
Conclusão - o que fica preso
Cruzadores lá são muitos, todas as Harleys, Índios e até mesmo a Ala Dourada não pode ir sem nome. O Foguete é uma reinterpretação muito peculiar da classe. É moderno e, ao mesmo tempo, preso a valores antigos, entregando registros sem colocá-los ofensivamente na vitrine.
Está ali. Como uísque de malte único – poderia ser sem, mas o quê?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Q-Bike em Hamburgo.
