Ducati Diavel V4 versus Yamaha Vmax
Ducati Diavel V4
Cruiser
Yamaha Vmax
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2008 bis 2010
PRR 27.090 €
PRR
waveform
Concorrentes
Positivo:
- aparência de carne
- motor beefy
- Tecnicamente totalmente equipado
- É mais fácil de dirigir do que parece
- som potente
- dispositivo ganancioso com bordas ásperas
Positivo:
Negativo:
- QuickShifter não tão suave como a Multistrada
- um pouco congestionado demais para o nosso gosto - uma questão de opinião
- não exatamente uma pechincha
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Distância entre eixos: 1.700 mm
Comprimento : 2.395 mm
Assento : 775 mm
Peso : 289 kg
Comprimento : 2.395 mm
Assento : 775 mm
Peso : 289 kg
Motor
Projeto do motor: V4 4 Cilindro
Deslocamento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros de quatro cilindros motor V de quatro tempos, ângulo de cilindro de 65°, DOHC 4 Cilindro
Deslocamento: 1.679 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 5
Deslocamento: 1.679 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 5
Desempenho
Desempenho: 168 HP em 10.750 U/Min
Torque: 126 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 313 km
Desempenho: 200 HP em 9.000 U/Min
Torque: 167 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 50 mm, totalmente ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 240/45 ZR 17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 50 mm, totalmente ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 240/45 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 52 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 110 mm) Pneus na frente: 120/70-R18
Pneus traseiros: 200/50-R18
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 52 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 110 mm) Pneus na frente: 120/70-R18
Pneus traseiros: 200/50-R18
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões Brembo (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões Brembo (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, Ø 320 mm, pinças fixas de 6 pistões, (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco, Ø 298, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 298 mm)
Disco duplo, Ø 320 mm, pinças fixas de 6 pistões, (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco, Ø 298, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 298 mm)
Conclusão - o que fica
A nova Ducati Diavel ainda é uma verdadeira moto poser, mas objetivamente falando, ela também tem muitos pontos fortes que você acha que não tem à primeira vista: esportividade, curvas, agilidade e prazer de pilotagem estão em alto nível. Adicione a isso o desempenho brutal do V4 e os freios extremamente bons para criar uma mistura explosiva. Aqueles que querem reduzir a Diavel apenas à sua aparência extrovertida estão cometendo um erro capital.A máquina de testes nos foi gentilmente cedida pela Ducati Hamburg para este teste. Lá ela está disponível para test drives no Papenreye junto com muitos outros vermelhos de Bolonha. Se você não tem certeza se tal potência é a coisa certa para você: Apenas experimente, você não vai esquecer nem se arrepender do test drive! Então marque um test drive imediatamente: 040 / 668 516 94
