Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Ducati Desert X

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

O que a Ducati Desert X pode fazer melhor do que a Multistrada - e o que não?

Próxima quebra de tabu na Ducati: a Desert X é a primeira Ducati em muitos anos com uma roda dianteira de 21 polegadas. Sublinha, assim, a sua pretensão a uma adequação e um elevado estatuto para o todo-o-terreno.... weiter

Ducati Desert X im Test

Galeria

Melhorar algo bom

Não é fácil: você tem um modelo de sucesso que tem muitos fãs em todo o mundo. Para nós, também, o Honda Africa Twin garante a maioria dos pilotos completamente satisfeitos – como você pode fazer algo de bom ainda melhor? Cada... weiter

Honda Africa Twin

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2022 bis 2024~

Construído von 2019 bis 2024~

PRR 16.790 €

PRR 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

aparência adulta
tecnicamente (quase) totalmente equipado
Motor com pressão e caráter
maravilhoso ruído de sucção
conduz igualmente bem em estrada e fora de estrada
Longos intervalos de garantia e manutenção

Positivo:

Motor - torque e fornecimento de potência
Chassi
Capacidade off-road
Aptidão para viajar
Conforto do pillion

Negativo:

Quickshifter suave apenas em velocidades mais altas
Acessórios às vezes muito caros
Pegas aquecidas não padrão
proteção moderada contra o vento

Negativo:

Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.608 mm
Comprimento : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Assento : 875 mm
Peso : 223 kg

Distância entre eixos: 1.575 mm
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg

Motor

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro cilindros em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 110 HP em 9.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km

Velocidade máxima: 199 km/h
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustável (curso 230 mm)

Suspensão traseira:
KYB Monoshock, totalmente ajustável (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R18

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm)

Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Brembo monobloco (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro Brembo de dois pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que fica

A Ducati alcançou um grande sucesso com o Desert X. A máquina pode fazer muito, mas não é exatamente uma pechincha. Se tanta tecnologia tem que estar em um enduro de viagem off-road certamente não é isento de controvérsia. Haverá ambas as partes, nomeadamente aqueles que dizem: "Demasiadas coisas" e aqueles que dizem: "Cool, finalmente tecnologia moderna numa verdadeira máquina de terreno".

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg . Há o Deserto X como um demonstrador e pode ser muito alegremente conduzido por você. Ou você simplesmente passa pela Ducati Hamburg e aprecia a visão sedutora da arte italiana de construção de motocicletas. Você certamente vai parar em frente à Superleggera. Tome um café, aproveite e verifique o saldo da sua conta! E lembre-se: nós só vivemos uma vez e a vida é muito curta.

O AT permanece fiel a si mesmo

Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.

Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.

Ainda há muito o que experimentar.

A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).