BMW S 1000 XR versus Harley-Davidson Road Glide
BMW S 1000 XR
Crossover
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2015 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 31.845 €
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- Aparência majestosa
- Motor com lança dupla de bazuca
- cabana tecnicamente cheia
- Excelente exibição com navegação completa do mapa
- freio traseiro forte
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- muito difícil
- apenas para motociclistas experientes
- Apple Car Play Sim, Android Auto Não
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.625 mm
Comprimento : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 720 mm
Peso : 380 (Máx: 617 ) kg
Comprimento : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 720 mm
Peso : 380 (Máx: 617 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Milwaukee-Oito 117 V2 2 Cilindro
Deslocamento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Buraco: 104 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Buraco: 104 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 107 HP em 5.020 U/Min
Torque: 175 NM bei 3.500 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 378 km
Desempenho: 107 HP em 5.020 U/Min
Torque: 175 NM bei 3.500 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 378 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de válvula de dobra dupla de 49 mm (curso de 117 mm) Suspensão traseira:
Dois amortecedores de 3 polegadas com tecnologia de emulsão e pré-carga ajustável (curso de 55 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 130/60B19 61H
Pneus traseiros: 180/55B18 80H
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de válvula de dobra dupla de 49 mm (curso de 117 mm) Suspensão traseira:
Dois amortecedores de 3 polegadas com tecnologia de emulsão e pré-carga ajustável (curso de 55 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 130/60B19 61H
Pneus traseiros: 180/55B18 80H
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Pinças fixas de disco duplo e quatro pistões com diâmetro de pistão de 32 mm (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinças fixas de disco de quatro pistões com diâmetro de pistão de 32 mm (∅ 300 mm)
Pinças fixas de disco duplo e quatro pistões com diâmetro de pistão de 32 mm (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinças fixas de disco de quatro pistões com diâmetro de pistão de 32 mm (∅ 300 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Resultado
Ufa, que experiência. Como já mencionado no início, todo interessado deve fazer um test drive e não ficar satisfeito com relatórios de testes como este. Os fãs da Harley certamente ganharão seu dinheiro com o Road Glide, mas os recém-chegados da Harley em particular também são recomendados a fazer um test ride. Independentemente de você decidir a favor ou contra o Road Glide, você definitivamente não vai esquecê-lo!A máquina de teste nos foi gentilmente cedida pela Harley Davidson Kiel . Lá, o Road Glide e muitos outros manifestantes da Harley aguardam os pilotos de teste. Harley Kiel está convenientemente localizado na autoestrada e você pode mais ou menos imediatamente tirar a bicicleta de sua escolha do concessionário em estradas rurais. Talvez um Road ou Street Glide em breve? Desfrutar!
