BMW R nineT Scrambler versus Royal Enfield HNTR 350
BMW R nineT Scrambler
Royal Enfield HNTR 350
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- Manipulação
- Óptica
- Som
- Preço
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- Realização
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41er (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 102 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de dois braçosSEbranca de caixa de swing Pneus na frente: 110/70-17
Pneus traseiros: 140/70-17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Conclusão - o que fica
A Royal Enfield Hunter 350 é uma motocicleta como uma boa amiga. Exala extrema serenidade e é mais fácil de pilotar do que quase qualquer outra bicicleta. Devido ao seu baixo peso e ergonomia, ele se encaixa em todos os motociclistas, não importa qual estátua. Claro, você não pode esperar milagres dela, especialmente em termos de desempenho, mas ninguém que esteja considerando uma compra também fará isso. É bonito e simples e muito não pode quebrar nesta máquina. O preço de compra, os impostos, o seguro, o combustível e os custos de oficina devem ser reduzidos ao mínimo. Você dificilmente pode ser mais barato e mais elegante na estrada - se for o caso, talvez com o Classic 350.Os concorrentes do Royal Enfield Hunter 350 são (além dos já mencionados 350s da nossa própria empresa) o Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i e o Brixton Felsberg 250. Muito obrigado à KSR pelo teste do Hunter 350.
