Royal Enfield HNTR 350 versus Mash Five Hundred
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Mash Five Hundred
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 4.490 €
PRR 4.199 €
waveform
Positivo:
- Manipulação
- Óptica
- Som
- Preço
Positivo:
Negativo:
- Realização
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.370 mm
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360 ) kg
Comprimento : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360 ) kg
Comprimento : 2.105 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 790 mm
Peso : 160 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único de 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 72 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: Cilindro único de 4 tempos, OHC 1 Cilindro
Deslocamento: 397 ccm
Refrigeração: luftgekühlt
Deslocamento: 397 ccm
Refrigeração: luftgekühlt
Desempenho
Velocidade máxima: 114 km/h
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Desempenho: 20 HP em 6.100 U/Min
Torque: 27 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 494 km
Desempenho: 28 HP em 6.500 U/Min
Torque: 31 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 375 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41er (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 102 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de dois braçosSEbranca de caixa de swing Pneus na frente: 110/70-17
Pneus traseiros: 140/70-17
Estrutura tubular de aço com tubo duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41er (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 102 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de dois braçosSEbranca de caixa de swing Pneus na frente: 110/70-17
Pneus traseiros: 140/70-17
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ø 35 mm Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 130/70-18
Garfo telescópico Ø 35 mm Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 130/70-18
Freios
Freio dianteiro
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Freio dianteiro
Disco único (∅ 280 mm) Freio traseiro
Freio a tambor (∅ 160 mm)
Disco único (∅ 280 mm) Freio traseiro
Freio a tambor (∅ 160 mm)
Conclusão - o que fica
A Royal Enfield Hunter 350 é uma motocicleta como uma boa amiga. Exala extrema serenidade e é mais fácil de pilotar do que quase qualquer outra bicicleta. Devido ao seu baixo peso e ergonomia, ele se encaixa em todos os motociclistas, não importa qual estátua. Claro, você não pode esperar milagres dela, especialmente em termos de desempenho, mas ninguém que esteja considerando uma compra também fará isso. É bonito e simples e muito não pode quebrar nesta máquina. O preço de compra, os impostos, o seguro, o combustível e os custos de oficina devem ser reduzidos ao mínimo. Você dificilmente pode ser mais barato e mais elegante na estrada - se for o caso, talvez com o Classic 350.Os concorrentes do Royal Enfield Hunter 350 são (além dos já mencionados 350s da nossa própria empresa) o Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i e o Brixton Felsberg 250. Muito obrigado à KSR pelo teste do Hunter 350.
