Intruso Suzuki VS 750

Royal Enfield Hunter 350 Revisão (Baujahr 2023)

O que a nova e barata naked bike da Índia pode fazer?

02.02.2023

Fotos: Motorradtest.de

A Royal Enfield Hunter 350 já é a terceira nova máquina do fabricante indiano com o monocilíndrico de 349 cc. Markus e Dietmar descobriram como a moto naked se compara à Meteor 350 e Classic 350 durante um test ride bastante frio.

Moto naked com 20 hp

O Hunter 350 é uma máquina muito acessível. Custa 4.500 euros e está disponível em seis cores muito atraentes. A lista de acessórios para o Hunter é gerenciável: há, por exemplo, uma proteção contra panela de óleo, barra de proteção do motor, um encosto para o passageiro da frente, um para-brisas escurecido e piscas de LED, bem como um estojo para o lado direito. A lista completa de acessórios pode ser vista no site da Royal Enfield. Um pouco estranho: em todas as fotos e materiais publicitários, o HNTR 350 pode ser visto com o instrumento adicional para a navegação curva a curva, mas em nossa máquina de teste esse recurso está faltando, bem como na lista de acessórios. No entanto, também pode ser que a nossa moto de imprensa não correspondesse exatamente à série, se necessário basta contactar o concessionário RE.

Visualmente, gostamos muito do Hunter 350. Não é tão retrô quanto o Classic 350, mas ainda parece maravilhosamente clássico com seus foles, faróis redondos e suportes estéreo.

O teste do assento detém a primeira surpresa positiva. Com uma máquina bastante menor, esperávamos menos espaço, especialmente para o copiloto, mas tanto Markus quanto Dietmar se sentiram muito confortáveis tanto na frente quanto atrás. Existem alças razoáveis para o passageiro e também o assento é bem largo e confortavelmente acolchoado. Claro, você não deve esperar o espaço de uma bicicleta de aventura, mas para o passeio ao Mar Báltico é suficiente.

Abmessungen

Dimensões e ergonomia do assento: É assim que fica no Royal Enfield Hunter 350

Tour de 360 graus ao redor do Royal Enfield Hunter 350

Tecnologia: Equipamento simples

O baixo preço do Hunter 350 é particularmente perceptível no equipamento. Além do ABS de 2 canais, não há ajudantes técnicos. No cockpit, no entanto, descobrimos uma luz de aviso de perigo, um computador de bordo com indicador de engrenagem e uma tomada de carregamento USB na embreagem. Assim, você pode facilmente montar seu celular no guidão médio-largo e carregá-lo enquanto anda – maravilhoso.

As alavancas de freio e embreagem não são ajustáveis em alcance, encontramos uma embreagem de cabo, bem como espelhos redondos clássicos, que permitem uma visão bastante medíocre para a traseira. A iluminação também vem classicamente simples, sem tecnologia LED. A estrutura de aço tubular com a base dupla é anexada ao motor.

O garfo telescópico convencional de 41 mm não é ajustável, mas os suportes estéreo estão pelo menos na pré-carga. O curso da mola é bastante curto, com 130 mm à frente e 105 mm atrás. Os freios também estão no lado simples: dianteiro e traseiro encontramos um único disco com pinças Bybre.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Já nos primeiros metros fica claro o que torna o Hunter 350 especial: é leve como uma pena. Parece ainda mais leve durante a condução do que a folha de dados sugeriria. Isto é muito reminiscente de uma moto de 125cc, pelo menos mais do que uma moto A2. Se você subir de uma bicicleta grande para a Hunter 350, primeiro você tem que se acostumar com o comportamento de direção semelhante ao mokick.

Manobrar também é fácil, então o Hunter 350 também é adequado para pessoas menores e não tão fortes. A baixa altura do assento se encaixa nisso - para que você não precise ter pernas longas para ter um pé seguro nesta bicicleta.

O som do Royal Enfield é semelhante aos outros dois 350s maravilhosamente zombeteiros. Sonoramente, o monocilíndrico ronca e soa mais como 500 cc do que 350. A máquina não é tão barulhenta: apenas 89 dbA estão no registro do veículo – os vizinhos estão felizes.

O maior compromisso do driver HNTR é certamente o desempenho. Onde: Quem realmente quer dirigir uma bicicleta dessas?! A máquina tem apenas 20 cv e 27 Nm de torque e é exatamente assim que se sente. Claro, manobras animadas de ultrapassagem ou partidas de semáforo Porsche não são possíveis – mas isso não importa. O que está sempre nele é o motociclismo puro no modo frio. E isso mesmo sem reabastecimento pára em distâncias muito longas, graças ao baixo consumo, o alcance é de quase 500 quilômetros. O Royal Enfield Hunter 350 é, portanto, não só barato em termos de preço de compra, mas também em manutenção!

Outra vantagem do baixo desempenho é a resultante baixa demanda de freios e chassi. O desempenho de frenagem não é muito grande, o que não é realmente necessário com esta moto leve que é lenta com uma velocidade máxima de 114 km / h. Também não precisamos de tração ou controle de wheelie. A máquina não subirá na frente nem a roda traseira girará – nem mesmo no acelerador total! E também o chassi não precisa ter o melhor desempenho nesta moto, por isso também é gerenciável que você dificilmente possa ajustar nada aqui. No entanto, o Hunter 350 parece muito coerente e até um pouco mais firme do que esperávamos. Ele dirige tão "adulto" quanto o Classic 350, o que é realmente divertido!

Conclusão - o que fica

A Royal Enfield Hunter 350 é uma motocicleta como uma boa amiga. Exala extrema serenidade e é mais fácil de pilotar do que quase qualquer outra bicicleta. Devido ao seu baixo peso e ergonomia, ele se encaixa em todos os motociclistas, não importa qual estátua. Claro, você não pode esperar milagres dela, especialmente em termos de desempenho, mas ninguém que esteja considerando uma compra também fará isso. É bonito e simples e muito não pode quebrar nesta máquina. O preço de compra, os impostos, o seguro, o combustível e os custos de oficina devem ser reduzidos ao mínimo. Você dificilmente pode ser mais barato e mais elegante na estrada - se for o caso, talvez com o Classic 350.

Os concorrentes do Royal Enfield Hunter 350 são (além dos já mencionados 350s da nossa própria empresa) o Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i e o Brixton Felsberg 250. Muito obrigado à KSR pelo teste do Hunter 350.

Vergleiche die
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