Harley-Davidson Pan America Special versus KTM 1290 Super Adventure S

Harley-Davidson Pan America Special

Adventure

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure

A primeira moto de aventura da Harley no teste - o que a "Pan Am" pode fazer?

A primeira moto de aventura da Harley Davidson destina-se à GS & Co. Com cerca de 18.000 €, o "Pan America Special" é muito interessante em termos de preço, porque está tecnicamente totalmente equipado. Mesmo um eletrônico, ... weiter

Harley Davidson Pan America Special im Test

Galeria

Rápido e sem esforço cambaleando por muitos quilômetros

Já passaram dois anos e meio desde que pudemos testar o modelo antecessor da KTM 1290 Super Adventure S para si. E, entretanto, muita coisa aconteceu. A trupe de Motorradtest.de ficou visivelmente mais velha, mas... weiter

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2018 bis 2024~

PRR 20.895 €

PRR 21.599 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor com banha de porco e caractere
Extremamente bem equipado, incluindo chassis semiativos
Grande cockpit de toque TFT com conexão de telefone celular (incluindo sistema de navegação)
Muito espaço para motorista e passageiro
Adequado para pilotos mais pequenos graças à "Adaptive Ride Height"

Positivo:

muita energia
mobiliário luxuoso
boa usabilidade
bom conforto de viagem para motorista e passageiro pillion
deitails bem-sucedidos
abundância de acessórios disponíveis

Negativo:

A carga útil pode ser maior
Intervalos de manutenção curtos
sem troca de marcha rápida disponível
sem gimbal
A operação requer treinamento

Negativo:

preço alto, mas não incomum nesta classe
máscara frontal um tanto idiossincrática (uma questão de gosto)
para alguns, talvez um pouco sobrecarregado com a tecnologia

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Assento : 849 mm até : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg

Motor

Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Desempenho: 152 HP em 8.750 U/Min
Torque: 128 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 385 km

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 160 HP em 9.000 U/Min
Torque: 138 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 404 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm)

Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)

Suspensão dianteira:
Garfo WP-USD semiativo Ø 48 mm (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
Suporte semiativo WP Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de die-cast

Pneus na frente: 120/70 ZR19
Pneus traseiros: 170/60 ZR17

Freios

Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões Brembo de disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro fixo de dois pistões Brembo (∅ 267 mm)

Conclusão - o que gruda

Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.

Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!

A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.

Conclusão - o que fica preso

Bem, motocicletas ruins não são mais construídas nesta classe. Então, o que resta dizer? Você tem que procurar os erros com uma lupa. Mas é claro que fizemos isso também e, portanto, mencionamos as seguintes críticas: O compartimento para o celular é, infelizmente, muito pequeno para muitos modelos. Do ponto de vista de uma máquina de viagem, um gimbal também seria bom – mas claramente é apenas KTM.

A óptica da máscara frontal, em particular, não é para todos – mas isso realmente se enquadra na categoria de paladar. O preço de compra é bastante luxuoso, mas mesmo com isso a KTM não está sozinha. Então vamos voltar à questão de entrada sobre se a KTM 1290 Super Adventure S é o novo benchmark. A nova referência talvez seja muito ambiciosa. Mas a KTM pode acompanhar as grandes máquinas concorrentes deste segmento. E você quase tem a impressão de que as diferenças estão ficando cada vez menores.

A máquina de teste foi fornecida a nós por Motorrad Ruser.