BMW R 1200 GS (K50) versus Voge 300 Rally

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Voge 300 Rally

Enduro

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

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BMW R 1200 GS Rallye

Galeria

O que pode fazer o China Enduro com 29 cv?

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Voge 300 Rally im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2023 bis 2025~

PRR 15.300 €

PRR 4.299 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Honda - CRF 300 L Rally

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

luz
Facilidade de uso
Série Crash Bar
ABS pode ser desligado
Baixo consumo
auspicioso

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

Freios dianteiros fracos
Crochê da caixa de velocidades
um pouco macio para terrenos duros
devido à altura do assento não para pessoas curtas

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.430 mm
Comprimento : 2.107 mm Altura : 1.405 mm
Assento : 915 mm
Peso : 158 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos de cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 292 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 125 km/h
Desempenho: 29 HP em 9.000 U/Min
Torque: 25 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 344 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Moldura com viga dividida. (Aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm USD, não ajustável (curso de 205 mm )

Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu

Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Disco único (∅ 265 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Resultado

O Voge 300 Rally é um enduro muito acessível que faz jus ao seu sufixo de nome "Rally". Você pode montá-lo sobre colina e dale e não tem que interromper a viagem se a estrada deve chegar ao fim. A este preço, no entanto, você não deve se surpreender se houver pequenos problemas nos detalhes. Os travões e o chassis ligeiramente demasiado macio devem ser mencionados em primeiro lugar.

No lado positivo, há o baixo peso e a confortável posição sentada, que também torna possível andar em pé por longos períodos de tempo. Estamos ansiosos pelos números de vendas do Voge 300 Rally, que praticamente não tem concorrência nesta faixa de preço.