BMW G 310 GS versus Triumph Bonneville T100
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Bonneville T100
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2005 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 11.145 €
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Concorrentes
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- belo design retrô
- A altura do assento também se encaixa em pessoas menores
- torque decente
- lindo som gêmeo
- fácil de usar
- cockpit analógico duplo
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- para pilotos maiores um pouco pequeno
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 790 mm
Peso : 228 (máx.: 441 ) kg
Assento : 790 mm
Peso : 228 (máx.: 441 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Linha com deslocamento de pino de elevação 2 Cilindro
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 185 km/h
Desempenho: 65 HP em 7.400 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 354 km
Desempenho: 65 HP em 7.400 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 354 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Ø41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Ø41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 255 mm)
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 255 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que gruda
O Triumph Bonneville T100 vintage 2021 é uma bicicleta harmoniosa por toda parte. Os componentes ao redor do magnífico 900 Twin são super coordenados. Nada surpreende ou parece inapropriado. Se você acha que o motor de 900 cc oferece pouca potência e, portanto, tende a modelos de 1200cc da Triumph, você definitivamente deve fazer um test drive. Achamos o motor pequeno mais casual e mais adequado para bicicletas retrô.A concorrência para o T100 vem principalmente de dentro da empresa: o Street Twin e o Street Scrambler têm o mesmo motor e são semelhantes em muitos aspectos. Mas eles não são tão clássicos quanto o T100, então se o estilo retrô é importante para você, esta Bonnie é o lugar certo para você. Como alternativa, em nossa opinião, o Kawasaki W800, o Guzzi V7 e o Royal Enfield 650 Interceptor entram em questão.
Recebemos gentilmente a máquina de teste da Triumph Hamburg.
