BMW G 310 GS versus Kawasaki W 800
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki W 800
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2011 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 10.645 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- look casual
- som legal
- fácil manuseio
- Operação mais simples
- um monte de Chrome
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Freios podem segurar mais
- vibrações parciais
- Desempenho gerenciável
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica
Sem indicador de velocidade, sem indicador de nível de combustível, sem modos de condução, sem nada. A Kawasaki W800 dispensa deliberadamente tudo o que as máquinas modernas de hoje têm a bordo em termos de tecnologia. Isso é ruim? Pelo contrário, com uma moto retrô como a W800, isso é certeiro. Em vez de mexer em qualquer menu, basta ligar o motor e desligar. Esplêndido. Aliás, o W800 teria ficado bem em um Kickstarter de alguma forma. Bem, no dia a dia, um arranque assim ao apertar de um botão pode estar tudo bem, afinal. Tecnologia moderna...Muito obrigado ao Thomas da Meldorf, que nos forneceu sua Kawasaki W800 para este teste. Um café e uma conversa interessante sobre o estado da nação também foi possível - em suma, portanto, um bom dia com uma boa motocicleta.
